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同是造车新势力,到底谁更懂造车?

2018-12-03 17:29 来源: 汽车导购APP

新能源汽车现在已经不是一个新话题,但不可否认的一个事实是越来越多的好产品推入市场,大家选车的空间越来越大。

同是造车新势力,到底谁更懂造车?

比如蔚来ES8算是造车新势力中的一个尖子生,首款量产SUV蔚来ES8在当年上市也是红极一时。不过近期另一家同样属于造车新势力的企业爱驰也发布了量产新品——爱驰U5,虽说在级别与售价上并不会与ES8对标,但是两家企业都是站在新技术新科技的前沿,产品的设计与逻辑依然值得拿出来推敲一番。

对电池的使用理念不一样

同是造车新势力,到底谁更懂造车?

爱驰U5,拥有460km的NEDC工况续航,在目前的大环境下,宽容一点说可以算是第一梯队的续航水准。

不过这只是一个开始,爱驰U5的电池设计采用主电池包+副电池包的创新模式,主电池包可实现460km工况续航,副电池可随时增加100km额外续航。

同是造车新势力,到底谁更懂造车?

这种体验对于用户来说还是比较理想的,市区代步或一般出游460km的续航非常够用了。如果确实要跑远途或者临时应急,副电池包随时能顶上。

同是造车新势力,到底谁更懂造车?

同是造车新势力,到底谁更懂造车?

蔚来ES8,NEDC工况续航大约360公里,这一里程放在2018年底已经排不进第一梯队。

另外,ES8推崇的换电技术也存在较大争议。能不能真的实现安全快捷地换电池咱先不说,电池的产权与每组电池的寿命价值是否一致就是个大问题(几十万买的车,你愿意随便更换一组不知道什么状态的电池么?)。另外,换电对于个体用户来说使用其实并不方便(哪个厂家也没有那么大财力物力去铺设足够的换电场),梦想与现实差距太大。

同样是SUV,价值理念也不一样

同是造车新势力,到底谁更懂造车?

蔚来ES8,高规格设计、高调宣传,高调定价,44.8万~54.8万的售价(补贴前),号称4.4秒的百公里加速,还是7座车。确实动力强,空间大,用料足。

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