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老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

2018-12-03 15:57 来源: 侃车e族

小型SUV向来是各大车企看好的细分市场,但如今,这一细分市场似乎已经被自主品牌车型所占领。市场中排头的就是宝骏510,其销量远超对手,随后就是长安CS35、东南DX3、名爵ZS、吉利远景X3等车型。而仅剩的一点“剩菜残羹”也被合资品牌的本田双杰(XR-V和缤智)“吃掉”。至于其它合资小型SUV车型,再也没有销量过万的车型,甚至有10款车型月销量低于1000辆。

老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

有意思的是销量不好的这些小型SUV,多数其实都是开创小型SUV细分市场的前锋队伍。譬如翼博、昂科拉、创酷、标致2008均是2014年左右推出的车型,起亚KX3和Jeep自由侠跟随其后15、16年推出,不过,多年来都是靠着“缝缝补补过新年”的态度进行小幅度的改款,实质性的三大件不曾有过变化。

当然,也不乏全新车型销量很差,包括现代ENCINO和雪铁龙云逸,均是今年4月和9月推出的新车。

那为什么这些车型销量如此之差呢?

老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

现代ENCINO作为北京现代旗下性能车系的开山之作,被给予厚望,锁定的目标就是90后乃至95后这样的消费群体,厂商也花了大价钱去赞助《这!就是街舞》、《高能少年团》等年轻人喜爱的节目。但仅首月销量突破4000,其余几个月都不过千,惨不忍睹。不过也难怪,ENCINO除了动力优势以外,空间和价格均不占优,尤其是像北京现代这样车型动不动优惠力度就会达到3-4万元的车企,想通过不降价来获取销量,重回合资主流很难。相信不降价,关注度降低,大家会很快忘了有这么一款车。

老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

前不久,标致2008进行了中期改款,尺寸不变,只是外观、配置进行了升级。但似乎并没有引起消费者关注,依旧是一种低迷状态。其实,2017年的销量还是不错的,甚至有超过3000辆的水平。但升级后配置依然很低、品牌力弱、油耗高的缺点已经深入人心,而这,恰好也是整个东风标致萎靡表现的一个缩影。

老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

创酷销量不好简直就是咎由自取,毕竟市场口碑极差。最严重的是刚出道不久的2014款,车质网上投诉案件上千,其中一半以上是轮胎开裂。另外,还有发动机漏防冻液、制动系统抖动、变速箱异响等等,并且这些问题在之后改款创酷上也有出现。质量不可靠,怎么会受到消费者青睐呢?

老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

它是目前东风雪铁龙家族中最年轻的车型,今年9月才上市。体型上要比丰田奕泽、C-HR稍大,甚至有点“以大欺小”的意味。但可能就是因为太“圆”了,与现在主流的“凌厉”设计有所不同,不太受年轻消费者喜爱。另外,法系车整体在国内市场低迷,甚至还不如自主品牌更有优势,加上中低配车型配置很差和不保值,购买它的人就自然屈指可数了。

老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

2016年上市后,2017年开始起亚KX3再也没有月销过千,同时家族系列的起亚KX5、起亚KX7同样是面临这样的窘境,只有一款智跑卖的稍微好一点。小毛病较多,做工廉价是韩系车的通病,曾经,还有丰富的配置让人称道,但如今为销量,为实行优惠政策大幅度简配实在让人看不惯。再加上,外形在同级别车上没有绝对优势,甚至比不上自主品牌,10个月能卖出1千多辆就很不错了。

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