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老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

2018-12-03 15:57 来源: 侃车e族

骁途虽然定义是一款小型SUV,但是骨子里仍是一款跨界两厢车,在竞品面前显得底气不足,又由于铃木在市场营销方面的不当,锋驭始终卖得不好。加上铃木退出中国市场,让消费者更不敢买长安铃木旗下车型。车是好车,只是可惜了。

老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

翼搏的起售价已经探到7.98万元起,已经很低很吸引人了,但10月还是只卖出599辆,这到底是为什么呢?出道最早的它,一直未进行换代,竞争力明显不足,这该是主因了。不管是外观、内饰还是配置方面翼搏和如今的小型SUV比起来可真是差太多了。另一方面,翼搏1.5L的排量油耗却高达9个油左右,这也让年轻小家庭无法接受,而1.0T版本是三缸机,也存在发动机抖动和双离合变速箱抖动等问题。如果长安福特再不作出改变,这款最便宜的合资SUV未来恐会渐渐无人问津。

老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

和翼博一样,昂科拉同样是合资品牌小型SUV中的先行者。但随着几年的发展,竞争力逐渐下降,其13.99-18.99万的价格也是在同级别中偏高的。除了产品力不足外,其质量问题过多也成为影响销量的重要原因。车质网已经投诉将近2000例,多半是发动机抖动、冷却系统故障等问题。随着现今,SUV市场整体增速放缓,昂科拉的前景将更加扑朔迷离。

老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

如果你觉得雪铁龙云逸都看不上的话,就更别谈雪铁龙C3-XR了。配置实在太低,其中售价最低的手动时尚版,连ESP都没有;全景天窗只有顶配版才有,其他除入门版之外只能选装。更有意思的是它改款的方式和起亚KX3一样,都是通过大幅度的简配达到大幅度的优惠政策。加上C3-XR还有些法系车不合理的设计,能卖成这样已经很不错了。

老牌合资小型SUV已无竞争力?为何多款车型销量只有百位数?

自由侠最大的问题就是在于空间,虽说都是小型SUV,但是2570mm的轴距实在是太小了,一般主流小型SUV的轴距普通都在2600mm以上。另外,1.4T加上7速双离合变速器异常地抖,而2.0L+9AT又实在太贵。所以我觉得买自由侠的都是真爱,多半都是追求情怀的85后朋友,买了不会后悔,但也不会很满足,相信家中会有两款车。

另外,多款小型SUV销量不佳也和人们消费收入有关,毕竟随着个人收入的逐步增加,为了提高生活质量,小型SUV已经满足不了部分消费者的需求,他们情愿多花点钱去选择空间更大的紧凑型SUV或者中型SUV。

最后

“缝缝补补过新年”的态度是许多消费者不愿意看见的,外观、做工、配置上毫无特色,自然会被新进的车型所替换。你可以看见最新出的劲客、奕跑、C-HR、奕泽都开始走带点个性色彩的外观设计,智能齐全的内饰配置满足现今消费者的诉求,可以说是细分中的细分,蚕食缤智和XR-V只是时间问题。并且豪华小型SUV也在开始踏入这一市场,奥迪Q2L在10月就取得了3354辆的不错成绩。因此,我认为,小型SUV将迎来新一轮的酣战,老牌车型只会慢慢被清洗出去。

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