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大众又玩减配,新一代速腾换回扭力梁,美版8AT到国内变双离合

2018-12-03 15:48 来源: 湘车圈

速腾在国内一直是最受欢迎的A级车,尤其是第一代引进的车型凭借这过人的品质以及出色的技术赢得了不少消费者的喜欢。人们都说当年的大众才是好大众,是真正的的德国水准。可惜好景不长德国人跟中国人学会了减配这个神器的技术,大刀阔斧的砍掉看不见的配置以及看不到的东西,只是在表面上做文章。这就诞生了当年的扭力梁速腾。

大众又玩减配,新一代速腾换回扭力梁,美版8AT到国内变双离合

下场不用多说,换装了扭力梁的速腾当年大面积遇到了断轴事件,最终不得不召回在悬挂上补一个补丁了事。这也让人们对速腾的好印象全无了。虽然后期高尔夫和速腾都换上了独立悬挂,但是口碑早已凉凉。

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随着事件的推移,速腾也逐渐老迈,新款车型也在美国正式发布,当我看到了1.4T+8AT这个组合我真的是眼前一亮,毕竟这可能让速腾成为了国内首款用上8AT变速箱的A级家轿。但是好消息还没捂热,坏消息又来了。国产的速腾将不会引进8AT变速箱,而是继续使用7速双离合。最坑爹的是扭力梁悬挂又回来了。

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这一代的速腾又一次成为了中国特供版。不过好消息是外观上将继续沿用美版车型的设计语言(真的是外观1:1内在减到底)而且这一代车型将采用大众最新的MQB平台打造,技术更加先进。最大的两点就是采用了帕萨特新CC和新朗逸一样的全新家族外观,大嘴进气格栅非常有气场,镀铬装饰非常多,很有高级感。此外运动感也更强了。大灯方面与朗逸看齐全系采用LED光源。

大众又玩减配,新一代速腾换回扭力梁,美版8AT到国内变双离合

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侧面造型依然是比较平淡的设计语言,大量采用了锋利的直线,与现款A3的腰线非常相似,立体感更强了。给人一种蓄势待发的感觉。整体造型和新款朗逸非常相似。此外车身数据方面比现款有所增加,长宽高分别是:4702*1799*1457mm轴距为2685mm。据悉引进后还会加长80mm,看来大众车在国内都难逃加长的魔咒。

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尾部造型简洁大方,采用大众家族最新设计语言,整体与国内朗逸、帕萨特车型相似,小尾翼加上镀铬装饰排气设计颇有几分运动气息。此外整体的层次感更加强烈,是以往大众车型不具备的。换装了全新的排气口,但是只是起到了装饰作用。因为速腾全系采用了隐藏排气。

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