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“弯道超车”是否能够实现 国内厂商 PK 国外厂商的日子不远了!

2018-12-03 15:47 来源: 前瞻网

“弯道超车”是否能够实现 国内厂商 PK 国外厂商的日子不远了!

" 弯道超车 " 相信已经有很多人听过这个名词了,它原本是赛车上的一个术语,指参赛车手在拐弯处比直线跑道上更易超越对手,而这两年这种 " 超越 " 理论逐渐被应用到各种领域,尤其在汽车行业中更是频频出现。

2015 年可以说是新能源汽车高速发展的 " 黄金元年 ",在国内厂商无法在传统燃油车战胜国外厂商的情况下,一艘叫做 " 新能源车 " 的大船扬帆起航,接下来国内厂商终于找到发展契机,上船的人越来越多,那么问题来了,国内新能源车厂商真的能实现 " 弯道超车 " 吗 ?

首先我们来谈谈为什么新能源车发展如此迅速,这里面有三个原因。

1. 国际原油价格不稳定,经常受到国际经济影响,而我国石油储备量又远不及国外的一些石油产出国,所以新能源车是个比较好的选择。

2. 国内汽车保有量连年上涨,尾气污染带来的环境问题不可忽视。新能源汽车的出现可以缓解机动车燃油带来的大气污染的问题。

3. 我国汽车工业发展相比起美国,日本,德国等国家要落后几十年,经常因国外专利技术壁垒无法打破而遭遇发展困难,新能源车的出现相当于给了国内汽车厂商一次 " 重生 " 的机会。

现在大街上新能源车几乎都是充电式的汽车,这类汽车的基本组成由 " 电控,电机和动力电池组成 ",而三电技术并不存在很大的技术壁垒。这也是为什么近年来国内几大资本势力纷纷入主新能源领域的原因,因为相应技术已经不是什么难题,只要有一定的资金储备,造车并不是什么难题。

那么既然钱到位了,技术层面貌似也与国外厂商处于同一起跑线上,那新能源车是否真的能成为我国汽车工业 " 弯道超车 " 的重要契机呢 ?

事实上,丰田早在 1997 年推出第一代 Prius 普锐斯,就已经开始和电机电池打交道,全球超过 1000 万辆的累计销量基础,积累了成熟的电池控制技术和大量的专利保护,丰田想进入电动车领域,基础可以说是雄厚的。日产是在 1992 年左右开始锂电池技术的研究,经过 10 多年的积累,在 2003 推出第一代聆风,在 2013-2016 年该车成为全球最畅销 EV 车型,累计销售超过 20 万辆。别人的起步还是比我们早很多。

另一方面,现在的新能源车发展,虽然看起来势头很猛,2017 年的增长翻了一倍还要多,但是这个数据很可能是掺杂了水分,目前新能源汽车发展还很依赖政策上的支持,如果去掉财政的补贴,以现在新能源车企的能力,依靠自身生存下来依旧较为艰难。

回到技术本身来说,新能源汽车的技术难题现在主要都聚焦在电池上面了,但是其实新能源汽车的难题绝不仅仅是电池这么简单,比如电控技术,电控技术作为传统变速箱的主要功能替代,它的技术水平决定了电动汽车的爬坡、加速等等指标。还有电机的技术,新的电动车,对电机的要求更高,要求电机能频繁的起停、加减速,低速高转矩,高速地转矩等等。

而作为新能源车的 " 三电 " 之一的动力电池而言,目前国内研发机构主要集中在宁德时代、比亚迪、国轩高科和孚能科技。产业的集中度较高,国内新能源车装机量这四家总和占了的 70% 左右,随着补贴完全退出的时间越来越近,日韩电池企业已经准备卷土重来,松下、三星、LG 等电池企业都开始与中国车企密切接洽,甚至在中国建厂扩厂。松下宣布,投资数亿美元,在中国江苏再兴建一座动力电池工厂 ; 三星 SDI 将可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局 ; 华友钴业拟与 LG 化学共同投资 40 亿元人民币设立两家合资企业,同时 LG 化学投资了近 2 万亿韩元的南京电池第二工厂也已经着手开工建设,SK Innovation 将投入 864 亿韩元,重启与北汽的合资公司北京电控爱思开科技有限公司 ( BESK ) 。在不远的未来,日韩动力电池企业即将与国内动力电池企业短兵相接。

在电机电控方面,据了解,国际零部件企业也正在加紧布局中国市场。未来整个电动车产业链上的企业将面临更为强大的对手。业内预计,当中国新能源汽车电机市场体量足够大的时候,日本电装、博世、西门子、东芝等企业肯定会强势侵入。有业内人士预测," 新能源乘用车对电机品质要求非常高,随着国际巨头的 " 参战 ",会有一大批自主电机企业被淘汰。届时,我国新能源汽车电机市场的厮杀才真正地拉开序幕。

就目前而言,整个电动车产业链处于大浪淘沙时期,国内几家领军企业的带头效应正在逐步显现,今后没有太多竞争力的企业势必被淘汰。至于是否能够 " 弯道超车 ",则需要靠市场来检验成果,当新能源车国际大战正式打响之时,各家产品正面拼杀,孰强孰弱届时一看便知。

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