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电动汽车尾标“虚高不下” 这股不正之风打哪来的?

2018-12-03 15:07 来源: EV世纪

现如今,你买台尾部标识“EV450”的电动汽车,开了一段时间就会发现,别说450km,不开空调、市区正常使用勉强可以到350km就阿弥陀佛,一旦上了高速公路时速保持120km/h,能有200多的续航里程就算厂家比较良心了。

电动汽车尾标“虚高不下” 这股不正之风打哪来的?

究其原因,除了汽车厂家喜欢将60km/h等速下的最大续航里程(也就是你日常基本达不到的里程)数字用以标榜产品,并做成车尾标识外,国内允许简化的电动汽车工况测试标准也要背一定的锅。NEDC测试的5个场景循环中,汽车厂家可以选择不做高速测试部分,直接导致工况续航数据也缺乏足够的真实性。但是相比非常缥缈的最大续航数据,对仅在市区行驶的用户来说还算具有一定参考价值。

国内的纯电动汽车企业中,旗下产品习惯加以数字命名的,有北汽新能源、比亚迪、吉利新能源以及后起之秀广汽新能源等。那么,将最大续航里程贴在“屁股上”以诱导消费者,这事儿是谁先挑头的呢?

电动汽车尾标“虚高不下” 这股不正之风打哪来的?

最早以数字尾标命名纯电动汽车的主机厂当属北汽新能源,2014年上市的E150EV是北汽新能源面向普通消费者推出的首款量产纯电动汽车,并同时被应用到了北京市多个郊区的电动出租车市场。E150EV搭载了25.6kWh的磷酸铁锂电池,百公里耗电量约为15kWh/100km,综合续航里程150km。

电动汽车尾标“虚高不下” 这股不正之风打哪来的?

也就是说,北汽新能源早期是比较实在的。包括2015年推出的依然搭载磷酸铁锂电池续航160km左右的EV160、换装三元锂电池续航200km的EV200系列,其尾标数字与工况下续航里程基本持平。甚至直到2016年初,北汽新能源基于绅宝D50打造的全新A级纯电动轿车EU260上市,满电下的表显续航里程达到260+km以上,只要不是恶劣的冬季用车环境或加上空调负载,基本上实际单次满电行驶里程都可以超过260km。由此看来,实在的北汽新能源,早期一直是将一个相对保守的数字贴在尾标上的。

电动汽车尾标“虚高不下” 这股不正之风打哪来的?

另外一个在同时期表现比较接地气的是比亚迪,早期坚持磷酸铁锂电池路线的比亚迪依靠堆积电池容量,在同级竞品中有着不小的优势。搭载47kWh三元锂电池的e5/e5 300以及秦EV/秦EV 300综合工况续航里程均达到300km左右(后期300系列车型加入了新的电池温控系统),即使加入空调负载,或激烈驾驶,能耗超过20kWh/100km的条件下,凭借大电池优势依然可使续航超过200km。

电动汽车尾标“虚高不下” 这股不正之风打哪来的?

时间来到2017年中旬,第一个不和谐的音符出现了。上汽荣威以市场表现出色的车型RX5为基础,打造了首款纯电动SUV——ERX5。这款颜值出众的新车搭载48.5kWh三元锂电池,配备传统风冷式电池散热系统,工况下续航里程320km,尾部却贴上了显眼的“EV400”标识,四舍五入都算不出来这样的成绩。

此时就不得不提紧随荣威ERX5之后上市的北汽新能源EU400了,作为同时期的两个同样尾部标识为400的电动汽车,北汽新能源此时仍比较低调。在EU260系列车型上升级电池组而来的EU400,动力电池由之前的41.4kWh提升到了54.4kWh,并首次加入e-Motion电驱动系统,工况续航里程为360km,最大续航460km。也就是说,北汽新能源取了一个中间值来为这款新车命名。

电动汽车尾标“虚高不下” 这股不正之风打哪来的?

2018年初,随着电池能量密度的提升,三电系统的成熟度和集成化越来越高,国内纯电动汽车已经开始步入400km续航阶段。需要提及的是,比亚迪在这一时间段放弃了在新能源乘用车上继续使用能量密度不占优势的磷酸铁锂电池,转而投向三元锂电池技术路线。在3月末推出了新车e5 450以及秦EV 450,这两款A级电动车的工况续航均为400km。

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