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电机低负载高转速的情况下效率真的能够更高吗?

2018-12-03 14:53 来源: 汽车观察家

应世界污染情况逐年加重、燃油等不可再生资源的原有数量减少,新能源汽车逐渐成为全球范围内极具发展前景和媒体、车企争相追捧的对象,不过基于新能源电动汽车发展时间较短,并且和燃油类汽车有着完全不同的构造,消费者在购买纯电动汽车的时候都会有很多的疑问,尤其是关于电机。

电机低负载高转速的情况下效率真的能够更高吗?

之前网络上一直有人说电机低负载高转速效率会更高,那么这是正确的观点吗?其实并不是,这个问题可以被拆分为两部分,分别是电机低负载和高转速,首先来看处在低负载状态下的电机,这时的电动机整体效率也非常的低,并不是网络流传中那般的高,所以这个网传概论的第一部分就是错误的。

电机低负载高转速的情况下效率真的能够更高吗?

再来看关于高转速这部分的概论描述,并不是越高的转速就能保证电动机的高效率,物极必反的道理也可以应在持续高转速之上,太高转速会导致相应的机械损耗磨损更大,进而对车身相应的电机总效率造成影响,也就是说这个问题有关于高转速方面的回答也是错误的。

电机低负载高转速的情况下效率真的能够更高吗?

其实关于这个问题的提问还是因为新能源电动汽车的里程焦虑问题,正常新能源电动汽车上市时都会有工况下的续航里程分析,但也仅限于在普通路段的行驶,尽管目前很多车企都在全面突破自身纯电动汽车产品的续航里程,可如果真的应用到高速行驶,那么在高速行驶状态下的纯电动汽车就会将绝大多部分的动力应用来克服风阻,继而减少车身原本设定的续航里程。

电机低负载高转速的情况下效率真的能够更高吗?

可以说新能源纯电动汽车的续航里程焦虑问题一直都是各大车企目前最主要的研究课题,很多厂家都曾尝试过增加电池的组合进而来增加电量,以此提高续航里程,但硕大的电池组重量非常大,增加电池组之后的结果就是会让车身的整体重量增加,车身电动机提供的动能并不会转换成多余的里程数量,反而会用在自身重量的消耗。

综合来看,想要真正的解决新能源纯电动汽车里程焦虑的问题,还需要继续的研究、突破相应的技术短板才可以。

(运营人员:博洋)

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