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都是混动,10多万的卡罗拉双擎和1000多万的超跑差距有多大

2018-12-03 14:40 来源: 车买买网

都是混动,10多万的卡罗拉双擎和1000多万的超跑差距有多大

跟历代以容易驾驭的NSX一样,全新NSX的重心同样在于如何让驾驶者如何轻松驾驭这辆零百加速只需3秒的猛兽,把以往的SH-AWD四驱完全电子化,它可以通过四轮的动态分配扭力的同时,更不可思议的是它还可以分析在差速在过弯时让其中一个轮子进行动能回收给电池充电,这样让它低速驾驭起来彷如家用车那般简单,同时在高速驾驶中这个套没有传动轴的电子四驱系统,还可以彷如《高智能能方程式》中的赛车一样,给与过弯时的给予四轮动态调整!

都是混动,10多万的卡罗拉双擎和1000多万的超跑差距有多大

虽然很多人说没有VETC与高转速自吸发动机的NSX已经没有以前的灵魂,而忽略了NSX的设计初衷就是为了让一辆高性能超跑更加容易给人驾驭,不得不说,全新NSX单凭技术含量来说已经可以跟上一代所媲美,而它这套兼顾性能与操控还意外地节能的混合动力系统也给予本田家用车市场很多参考的价值!

狂暴的三缸机节能混动系统i8

都是混动,10多万的卡罗拉双擎和1000多万的超跑差距有多大

外观彷如天外来客的i8是宝马自M1之后唯一实现量产的超跑,它也代表着宝马集团的最前瞻,它身上有着很多不可思议的地方,例如它科幻的外观下是如何实现把碳纤维与传统金属融合粘接的车架,又例如出自它身上的那颗“暴改”B38引擎是如何能爆发出154匹/升如此高的升功率的?!这一切都让这款跑车变得非常梦幻。

都是混动,10多万的卡罗拉双擎和1000多万的超跑差距有多大

它的动力总成是一套插电混合系统,跟NSX的布局相似,它是通过后置一颗拥有231Ps,最大扭矩320N·m的1.5T三缸引擎配合能量回收电机(此电机不参与驱动车轮,只作能量回收与抵消引擎涡轮迟滞)+拥有131Ps、峰值扭矩为250N·m的前置电机共同协作组成,它四驱状态时能输出总峰值马力362Ps以及总峰值扭矩570N·m

都是混动,10多万的卡罗拉双擎和1000多万的超跑差距有多大

加上轻量化的车身结构,它百公里加速成绩仅为4.5秒,而最高时速达能达到250KM/h,这已经是超越了很多非常多入门级的跑车!请记住,它的百公里油耗仅为2.5L,在它身上正在做到了在极低的能耗下做到了正规入门跑车的动力性能!而且它的存在也给宝马的家用车市场提供了不少技术借鉴,好像前一排的新宝马1系,就用上了低功率版本的B38引擎。可以说i8是宝马一个非常具有前瞻性的作品,不论是让其它当代汽车摆在它旁边都变成古董的科幻外观,还是它的插电混合动力系统,它都是反映宝马未来的一个方案。

都是混动,10多万的卡罗拉双擎和1000多万的超跑差距有多大

看完这些超跑的混合动力系统,不知道有没有刷新大家对混合动力系统的认知呢?!超跑的混合动力系统虽然都是为了提高性能而存与普通家用车的追求是有所不同,但随着科技的发展,这些超跑的涌现也可以为家用车提供一些极具参考甚至可以下放的技术,这就是这些跑车存在的意义。时代是不断发展的,随着环保问题的日益严峻,说不定拥有W16的布加迪也会推出混合动力超跑呢!

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