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试驾威马EX5:自动泊车精准,旋转大屏有新意,座舱工艺仍需提升

2018-12-03 14:24 来源: AutoR智驾

试驾威马EX5:自动泊车精准,旋转大屏有新意,座舱工艺仍需提升

新势力造车品牌威马汽车推出的第一款产品——威马EX5,自今年9月正式上市到现在已两月有余。对于关注者来讲,最关心的莫过于这款车的表现是否能够满足期待,整体实力是否靠谱。11月28日,威马汽车在北京举办了超过千人的大规模用户试驾活动,AutoR智驾受邀参加了场地试驾,对这款新车有了初步体验。

文丨AutoR智驾金山

一个全新品牌面临的最大挑战,就是第一款产品能否被用户认可。

因此,智驾君在试驾威马EX5的时候,就是以消费者的“审视”心态来对待这次体验的。毕竟,对于消费者而言,十几、二十几万的真金白银肯定不会盲目去花,新造车势力的远大抱负再令人振奋,也必须有实打实的产品力才能换来销量。

那么,威马EX5靠谱吗?

试驾威马EX5:自动泊车精准,旋转大屏有新意,座舱工艺仍需提升

首先,从结构设计的角度来说,威马EX5是靠谱的。它是一款纯电动平台,从研发阶段就围绕着纯电动需求进行构建。

据试驾现场的厂方工程师介绍,威马EX5的底盘设计充分考虑了蓄电池的安装需求。相比目前市场上很多的“油改电”车型,威马EX5的蓄电池“专属空间”令车辆可以搭载更大体积的电池组。这意味着威马EX5可以在续航里程上得到更多的支持,并且蓄电池与底盘的结合也更加紧凑。

同时,蓄电池还可以得到更好的结构保护,底盘两侧设有保护蓄电池的侧梁,车辆安全更有保证。

试驾威马EX5:自动泊车精准,旋转大屏有新意,座舱工艺仍需提升

第二,威马EX5的造型设计也符合纯粹的电动车样貌,它没有中央进气格栅,前脸正中的翻盖下面设置了充电接口;车尾的横贯式尾灯、车门上的拉杆式把手也是当下流行的新元素,用以表达“突破传统”,增添新车的科技感。

在尺寸方面,2703mm的轴距让威马EX5有着中型SUV的身型,这也是细分市场中最受欢迎的尺寸,座舱空间足够宽敞,日常驾驶也兼顾了灵活。身高175cm的智驾君坐在后排座椅上,感觉腿部空间还是比较宽裕的,长时间乘坐也足够舒适。

第三,威马EX5在智联设计方面也用了不少心思。车标可以动态点亮的方式与车主互动,驾驶台上以“12.3英寸仪表显示屏+12.8英寸中控大屏”构成双屏显示组合,座舱里的物理按键已经少之又少,绝大多数的功能操作都通过触屏完成。

试驾威马EX5:自动泊车精准,旋转大屏有新意,座舱工艺仍需提升

最具新意的是,它的中控屏幕是可以90°旋转的,横屏、竖屏可随用户的喜好一键切换。

就工艺水平而言,威马EX5若与传统车企相对照的话,处于当前自主品牌的平均水平线上。如果你将它看作是自主品牌的一员,那么威马EX5的工艺质量是可以满足预期的。

这对于一个新生品牌的首款产品而言,其实已属不易。不论新造车势力的理想多么远大,路终究还是要一步一步地走,产品的工艺也需要经验和技术的不断积累。

试驾威马EX5:自动泊车精准,旋转大屏有新意,座舱工艺仍需提升

威马EX5的车身外部接缝比较细腻,手指沿着缝隙一路摸过去,也比较均匀。座舱内的制造工艺对得起11.23-16.48万元(北京地区补贴后)的售价,面板之间的衔接、功能按键的手感都基本令人满意。

不过,在材质的选择上,威马在未来显然还有不小的提升空间,毕竟一旦补贴继续退坡甚至取消,已步入20万元区间的价格需要让消费者感受到更高的品质才行。

威马对EX5的定义是“全车交互智联SUV”,其核心就在于车机系统,也就是那款可旋转的悬浮式中控屏。虽然此次试驾的时间很短,智驾君没能仔细体验车机系统的全部功能,但短暂的使用也给我留下了深刻印象。

试驾威马EX5:自动泊车精准,旋转大屏有新意,座舱工艺仍需提升

屏幕可以旋转,就解决了不同用户和不同使用场景的个性化需求。据工程师介绍,屏幕可以根据剧院模式、演唱会模式等不同场景自动选择屏幕的方向,当然也可以随时手动切换。同时,系统桌面具有自学习功能,可根据用户的使用习惯自行添加最常用的导航、多媒体等图标。

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