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北汽EC再夺全球销量冠军,中国只适合发展低端电动车吗?

2018-12-03 14:12 来源: 小情侣买车

根据近日外媒EVSales公布的10月全球电动车销量数据来看,代表中国电动车的北汽的EC系列以20648辆的销量夺得了10月销量桂冠。该款车时隔一年半重回月度销量榜榜首,不仅创下自身单月销量最高纪录,并打破了特斯拉五连冠的美梦。

北汽EC再夺全球销量冠军,中国只适合发展低端电动车吗?

北汽EC系列在全球新能源汽车市场中一直表现不俗,2017年北汽EC系列销量为78079辆,超过特斯拉成为全球销量最好的纯电动汽车。如果2018年的最后两个月北汽EC系列还能延续十月的辉煌的话,那么今年电动车的全球销冠也是北汽EC没跑了。

值得注意的是,北汽EC的销量没有走出口,全部都由中国消费者贡献,中国对电动车的选择越来越开放了。据数据统计显示,美国的电动车销量仅占了全球销量的16%,德国的销量份额下降1%至15%,而中国电动车品牌销量再次取得了全球的领先地位,占比全球电动车总销量的48%。

中国消费者对电动车的逐渐认可,绝对离不开北汽新能源对电动车的普及,以北汽EC3为例,虽然今年的前几个月北汽EC系列单月销量经历了暴跌,但是经过升级续航里程(续航里程达到了261km、综合等速续航里程达到了315km)、改进内饰和外观之后又从低谷杀回了巅峰。在消费人群上,北汽EC3从外观设计到内饰都以年轻运动完为主,丝毫不输于一些合资品牌的新能源车,而且北汽EC3在补贴后的售价十分亲民,性价比很高,吸引了不少的年轻消费者。

北汽EC再夺全球销量冠军,中国只适合发展低端电动车吗?

中国在入门级的新能源汽车市场,有着绝对的优势,从全球的销量排名来看,还有三款中国新能源汽车的月度销量超过5000辆,分别是比亚迪唐卖出6037、华泰EV160卖出5736以及奇瑞eQ卖出5547,以上大部分都是入门级的车型。

上个月的最后一天,北汽新能源宣布其第30万辆纯电动汽车在常州工厂下线,从今年3月份的第20万辆到如今第30万辆,仅仅用了8个月时间。今年的前十个月,北汽新能源总销量达到了109636,其中北汽EC系列在10月份的环比上涨达到了423.66%。

北汽EC再夺全球销量冠军,中国只适合发展低端电动车吗?

以大城市为例,北京的国六排放标准即将实施,还在纠结买哪辆燃油车的消费者或许就将有其他选择了,新能源汽车迎来了销售的契机,尤其近段时间,销量将会大幅度的增长。尤其在北方的主要城市,我们能在大街小巷看到北汽的电动车,深入市场,挖掘新能源汽车用户功不可没。

入门级的新能源车型主要以培养市场环境为主,中国的高端新能源汽车的也是有市场的,但高端品牌在走量之前,需要有消费环境的支撑,这就不得不依赖这些入门级的新能源车型了。

北汽EC再夺全球销量冠军,中国只适合发展低端电动车吗?

那么在中国市场,高端新能源汽车是否就很难有销路呢?这和燃油车市场是一样的,中国既然给豪华车创造了巨大的发展空间,那么给高端的新能源车带来了同样的增长空间。包括新造车势力蔚来以及在中国建厂的特斯拉,都是看准了中国的消费实力。

这一来就给北汽带来了困扰,虽然肩负了不小了的新能源普及的重任,但是作为入门级的新能源品牌,其也是存在软肋,虽然性价比高,但是首先是定价太低,对于这类的新能源品牌的长久发展是个值得思考的问题。

北汽的发展中心一直是以新能源汽车为主,其全系车型简称为“123”组合,主要包括:1款萌宠个性小车LITER300;两款新时代国民车——EX360,EC3;3款基于达尔文系统打造的智能精品车,包括EU5R550、EX5和EX3。

北汽EC再夺全球销量冠军,中国只适合发展低端电动车吗?

不可否认,在年轻消费者中,北汽的新能源产品有很大的优势,但是旗下高端车的缺口,迟早都需要补上,不然将自己辛苦开辟出来的市场拱手让人,真的是很可惜。

北汽EC再夺全球销量冠军,中国只适合发展低端电动车吗?

车市寒冬被唱响,尤其以传统燃油车为主,下降趋势明显,与之相反的则是新能源汽车的销量增长了51%。新能源车型正在逐渐提升市场份额,并终将成为销售的主力军,相信到时候的北汽新能源也不仅是“深藏功与名”。

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