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油价疯长 为何不给新能源一个证明自己的机会?

2018-12-03 12:56 来源: 百姓评车

还记得十年前油价有多便宜吗?

2008年,汽油分90、93、97,还有尊贵的98;今天,90已经消失了,93成了92,97成了95,98也已不再尊贵。2008年,93#汽油5元每升;今天,92#已经达7元以上了。

我们的油价在今年可以说是接连涨个不停,最多达到了13涨,从6元时代,一路高歌猛进,杀进了8元大关,很多车主忧伤的捂着口袋去加油,看着油表跳动的数字,满是心疼和无奈。

油价疯长 为何不给新能源一个证明自己的机会?

在油价不断攀升、上牌越来越难的今天,新能源车型给了国内消费者一个新选择。在深圳、天津、杭州等限牌城市新能源车型还能享受绿牌车不限号、不限行,部分地区不用摇号的特权,对一线城市的消费者来说吸引力巨大。

随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显,新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇,把大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。

新能源汽车达到历史峰值!

据中国汽车工业协会公布的最新数据显示,10月,汽车产销量环比均呈一定下降,同比降幅更为明显,延续了7月份以来的下降走势。但与此同时,新能源汽车的产销成为行业的一大亮点。数据显示,新能源汽车在今年前10个月产销分别完成87.9万辆和86万辆,同比分别增长70%和75.6%,显示出我国新能源汽车发展的迅猛之势。

油价疯长 为何不给新能源一个证明自己的机会?

经过这些年持续努力,我国新能源车产业已经从培育期过渡到成长期,在世界范围内形成了一定的先发优势。不久前在天津开发区举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,工信部装备工业司副司长瞿国春透露,近5年,我国新能源汽车的产销年均复合增长率近130%。

得益于新能源乘用车和新能源专用车的持续走强,10月新能源汽车配套电机装机量再创新高,环比增幅达20.54%,总量突破15万台。

油价疯长 为何不给新能源一个证明自己的机会?

比亚迪和北汽新能源依托自身新能源乘用车产量优势,自主配套驱动电机,电机装机量遥遥领先,主力地位不可撼动。奇瑞新能源自今年8月起,开始进行驱动电机自主配套,逐渐摆脱对第三方电机供应商的依赖,10月来看,自主配套电机占奇瑞装机总量87%,挺入榜单第四名。河北御捷9月开始生产御捷马品牌纯电动乘用车,10月产量达2972辆,选择自主生产电机配套,电机装机量进入前十。

我国新能源汽车业取得的成绩很大程度上依赖先发优势。近年来,随着新能源车存量不断累积,同时面临国际传统知名车企觉醒后开始发力新能源造车,我国产业发展面临的挑战越发突出。

外资巨头已经开始行动

在汽油车圈子中领军的丰田、大众和通用便是新能源这块区域的“隐世者”。如今,周围阳光洒下的市场诱惑,加上即将实施的双积分政策和油耗法规在暗暗使劲儿,三位大咖的全面出山已成定局。

于是我们在近一两年看到诸多在华电动化战略被频频发布,他们在前往这场牌局的路上不谋而合。然而,不同的背景、历史、路线、目标,或许将注定未来不同的结果。

油价疯长 为何不给新能源一个证明自己的机会?

相比谨慎的丰田与技术狂魔通用,大众在中国市场的新能源路线更加实干。2016年是大众在华电动化之路的重要时间节点,它不仅决定了未来的发展方向,还在与丰田等老对手的竞争中抢占了先机。

两年之后,2018年10月,上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行。这个新工厂有好几个“第一”,既是大众集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而规划的全新设计建造的汽车工厂,也是上汽大众首个纯电动车工厂,此外,其还间接敲定了上汽奥迪项目。

这个举动不可谓不务实,直接将集团最新、最先进的纯电动车平台引入中国,原因很简单,为了实现目标。就在工厂开工的几天前,大众中国宣布,到2020年大众集团计划完成在中国销售40万辆电动汽车和到2025年销售150万辆电动汽车的目标。

油价疯长 为何不给新能源一个证明自己的机会?

不过目前大众最大的问题在于虽然目前已经有e-Up!和e-Golf两款纯电动车在售,但是新工厂要等到2020年才会建成投产,产品包括I.D.系列、奥迪e-tron等。

最后,别忘了还有江淮大众,它可是大众转型新能源的必杀技。前后仅仅一年时间,江淮大众便将首款产品思皓E20X落地,今年三季度正式上市。

从目前的产能规划来看,野心勃勃的大众想打进全部新能源细分市场,不管芝麻还是西瓜全都要。

财政补贴退出 小企业未来不明朗

近两年来新能源汽车的补贴一直下滑,车企骗补行为非常的严重,照这样的行驶发展等到2019年的时候,新能源的补贴将会更低,面对新能源骗补的行为国家可能会停止新能源的补贴,而新能源的补贴若是停止,那么将会加速新能源车企洗牌。

油价疯长 为何不给新能源一个证明自己的机会?

如果财政补贴退出,应该是新能源汽车行业已经初步成熟,伴随着财政补贴的退出,很有可能会出现少数几家强势企业逐渐统治整个新能源汽车行业,目前在市场上销售,依靠补贴续命的产品将会退出市场,反过来给了那些真正具备市场竞争力的产品留出了更大的市场空间。

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