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最具世界影响力的“20世纪汽车”要停产,一代经典终于说出再见

2018-12-03 11:43 来源: 车域无疆官方号

“繁华也会落幕,辉煌走向凋零”这句话不是疆哥的QQ签名,但却是大众甲壳虫的真实写照。在最近的洛杉矶国际车展上,大众携旗下经典车型甲壳虫的最新版本参展,然而,这并不是一次普通亮相,而是谢幕前的绝唱,是停产前的“收官之作”。

最具世界影响力的“20世纪汽车”要停产,一代经典终于说出再见

大众官方已宣布甲壳虫车型将于2019年正式停产,这也意味着这款“家轿界的活化石”将逐渐从历史的舞台退出。了解完“甲壳虫”车型辉煌的生涯后,或许你能更明白这款车承载着怎样的意义与情怀。

最具世界影响力的“20世纪汽车”要停产,一代经典终于说出再见

在1933年,希特勒竞选德国总理时高喊“让每个德国家庭都拥有一辆轿车”,随后,他将这一任务交由德国汽车协会,后者与费迪南德·波尔舍(保时捷创始人)达成合作,着手车型的设计。最终,1938年“德国大众”汽车厂建立,首代甲壳虫正式诞生。

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不过,在一开始,“甲壳虫”并不是这款车的名字,而是名为大众1型(Volkswagen Type 1),从其正式名称也可看出这款车在大众史上的地位。量产后的大众1型于1939年参加了柏林汽车博览会,被当时美国《时代》周刊的记者讥讽为“BEETLE”,即长得像屎壳郎一样,这款车也由此得名“甲壳虫”。

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虽然在一开始,美国人对这款车抱着讥讽的态度,却并没有逃脱“真香”定律:1949年甲壳虫出口至美国后,立即遭到美国人民的抢购,并成为嬉皮士常用的实用交通工具的象征。1955年,甲壳虫产量达到100万辆,12年后就翻了十倍达到1000万辆……历经80年沉浮,甲壳虫如今在全球市场的累计销量已突破2750万辆,更受到前乌拉圭总统穆希尔、大明星布拉德彼特、罗伯茨等人的喜爱,创造了可以载入汽车工业史的辉煌佳绩。

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然而,引领过时代的甲壳虫,最终却渐渐被时代所遗忘。在1974年,受石油危机和日本小车的冲击,大众也曾宣布停产甲壳虫,并推出了空间更大、价格更低的替代车型高尔夫,那时已预示了甲壳虫被淘汰的命运。虽然最终甲壳虫并未真正停产,但大众高层却已开始背离甲壳虫诞生的初衷,甚至拿它来与宝马的MINI相抗衡。

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从第三代车型开始,大众集团对甲壳虫的定位就逐渐从“廉价耐用、保养方便”的国民车走向了追求个性、高端的精品小车。要知道,在中国,第三代甲壳虫的价格即使在历史最低点时,其1.2T车型的售价也要20万左右,足以买一辆帕萨特了。

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