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GBN观点 | 付于武:2030年将有百万辆氢燃料电池汽车上路

2018-12-03 11:26 来源: 帮宁工作室

GBN观点 | 付于武:2030年将有百万辆氢燃料电池汽车上路

作者 | 帮宁工作室

来自帮宁工作室(gbngzs)的报道

近年来,随着一些国家相继提出禁售燃油车的时间表,一些企业发布了相应的电动化转型战略。汽车产业中新进入企业普遍都以电动化作为切入点,就此掀起全球电动汽车产业发展的新浪潮。

首先,全球电动汽车发展迅速。具体表现在以下几个方面:

一是,电动汽车年销量和保有量实现高速增长。3年来年均增速接近6%,其中2015年100万辆;2016年200万辆;2017年300万辆。

二是,电池成本持续快速下降。“平价竞争”有望在2025年前实现。全球范围内锂电池组成本在2025年和2030年会进一步降至90美元/ 千瓦时和70美元/ 千瓦时。很多研究表明,2025年电动车价格会低于传统燃油汽车。

三是,充电基础设施同步推进。2015年~2017年全球充电桩数量分别跨过100万个、200万个和300万个门槛,2017年超过350万个。

其次 ,“燃油车禁售”成为电动化的助推剂。

已有一些国家明确提出燃油车禁售时间表,比如挪威、荷兰、爱尔兰、法国、英国等欧洲国家。印度也提出2030年不再出售燃油车目标,中国正在研究燃油车禁售时间表。

“燃油车禁售”代表中长期发展方向,这一决策的主要目的是提升城市环境质量。

但同时我们也看到,全球主要汽车强国并没有积极跟随“燃油车禁售”的浪潮。

第三,全球主要汽车企业普遍加速向电动化转型。

大众汽车集团:2025年电动汽车产量达到300万辆。

宝马汽车集团:2025年新能源汽车销量占比15%~25%。

戴姆勒汽车集团:2025年新能源汽车销量占比15%~25%。

丰田汽车公司:2030年电动汽车+氢燃料电池汽车年销量达到100万辆。

长安汽车公司:2025年停售燃油车。

北汽集团公司:2025年停售自主的燃油汽车。

第四,汽车产业电动化发展从可选项变为必选项。

中国政府出台的“双积分”法规,推动了全球汽车产业的电动化转型。

GBN观点 | 付于武:2030年将有百万辆氢燃料电池汽车上路

从补贴政策调整节奏来看,新能源汽车补贴加速退坡是不可逆转的趋势。总体来看,我国新能源汽车产业在2020年进入“后补贴时代”。

当前阶段是从导入期向成长期过渡的关键时期。

2018年~2025年,总体上仍处于能源汽车产业从导入期向成长期的关键发展阶段。

2025年~2030年,补贴的第二阶段,政策驱动效应进一步递减,税收优惠逐步退坡。

2025年~2030年,纯电动和插电式混合动力进一步快速扩大市场份额,形成对传统汽车的颠覆性替代。

2030年以后,燃料电池汽车发展速度加快。

2050年,燃料电池汽车市场份额占20%~30%。

后补贴时代需重点重视以下几方面工作:

其一,提高电池功能性水平。

随着技术进步,新能源汽车动力电池能量密度快速提升,能量密度较2012年提升2倍,成本下降70%。能量型动力电池单体比能量达到260wh/kg, 价格1.2元/瓦时。下一代全电池产业化也看到希望。

其二,推动限购城市和非限购城市新能源汽车的平衡发展。

非限购城市发展潜力巨大,是后补贴时代市场发展的主要推手。这就要求企业拿出好产品,使消费者家庭购买的第一部车转向新能源汽车,这个市场潜力巨大。

其三,在“蓝天保卫战”的战略部署下,重点领域重点突破,加快新能源商用车的推广应用步伐,加速推广新能源物流汽车。

其四,加速新能源汽车在共享出行领域的推广。

其五,加速新能源基地设施规模化、网络化、智能化发展和互联互通,进一步解决充电桩数量不足等问题。

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