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700万的抉择 保时捷卡宴 S试驾

2018-12-03 10:43 来源: 强哥说SUV

700万的抉择 保时捷卡宴 S试驾

每次试驾保时捷,研究试驾车选配项目与金额是乐趣之一,卡宴 S起跳价458万,这辆试乘车选配金额超过240万,总身价逼近700万,超越卡宴 Turbo的668万,虽然我相信选择「空车标配」卡宴 Turbo层峰买家应该是0,但面对选配如此「紧绷」的卡宴 S,说真的,免不了让人思考,不选择卡宴 Turbo吗?

700万的抉择 保时捷卡宴 S试驾

此代卡宴与卡宴 S都采用V6涡轮引擎,有趣的是,卡宴 S排气量2.9升还略小于卡宴的3.0升,但卡宴 S采双涡轮设定,明显与卡宴的单涡轮不同,但其实涡轮数量非关键,因为只要涡轮尺码够大,就算只有一颗,依旧威力无穷!开发目的才是最大重点,卡宴 S的2.9升V6双涡轮引擎为标准的性能化设定,因这具心脏还得供奥迪 RS4/RS5使用,马虎不得,440hp/56.1kgm的最大出力,明显胜过卡宴的340hp/45.9kgm!

700万的抉择 保时捷卡宴 S试驾

虽然56.1kgm扭力大上卡宴的45.9kgm一截,但在一般状况下,坦白说,两具引擎的扭力释放感相当,若你期待在卡宴 S身上感受到较多的猛爆感,那你会有点失望,当然,这道题目也不是没法解,转动方向盘下方的转盘,切换到Sport Plus即可,更敏捷的油门反应,加上变速箱换档逻辑改变,跑起来确实更有冲劲,但毕竟这是电脑程式撰写所达成的差异,难道卡宴 S性能力真的如此保守吗?

700万的抉择 保时捷卡宴 S试驾

虽然扭力释放少了一点爆发力,不过一旦引擎转速超越4000rpm,440hp马力开始发威,推进力道持续不断,且明显大过卡宴,全力冲刺时换档,排气声浪也终于不再低调安静,而是伴随些微的内燃声,终于,我们感受到车名「S」的性能魅力!

700万的抉择 保时捷卡宴 S试驾

卡宴 S标配19吋十幅式铝圈,尺码与款式都难以衬托其身价,本车选配22万的21吋RS 蜘蛛 Desing款式铝圈,轮胎规格也因此从前255/55R19、后275/50R19升级为前285/40R21、后315/35R21,宽大许多,轮弧也同步与车身同色,虽然圈胎尺码惊人,但搭配卡宴身形却是恰到好处,个人认为必选!卡宴 S前刹车为6活塞卡钳+390mm碟盘,规格比卡宴的4活塞卡钳+350mm碟盘高出一截。

700万的抉择 保时捷卡宴 S试驾

除了21吋大脚有助于提升操控之外,此车选配的操控利器还有PDCC主动防倾(20.84万)、后轴转向(13.04万)、PTV Plus后轮左右扭力导引(9.47万)、PASM气压悬吊(13.6万),除了PASM气压悬吊之外,其余在卡宴 Turbo也都须加价选配,这几项底盘配备,虽然选配价格不便宜,但都有助于提升行车稳定性与操控能力。

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