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老跃进的三大缺点 新跃进能否改正?

2018-12-03 10:14 来源: 方得商用车

是什么问题制约了跃进的发展,让跃进这个曾经轻卡行业的“王者”桂冠跌落,并且逐步退出第一阵营?“新跃进”能否解决这些问题,重新戴上轻卡的“王冠”?

跃进的“新”与“老”

2016年底,跃进从南京依维柯剥离,进入上汽集团,成为上汽大通南京分公司,此为“新”跃进;在此之前隶属于南京依维柯的跃进,可看做“老跃进”。

老跃进曾经有过辉煌,也有过沉沦。

跃进的历史有多久远?

可以追溯到1947年。1958年3月10日,跃进成功地制造出我国第一辆轻型载货汽车,命名为跃进牌汽车,同时批准成立南京汽车制造厂。1995年,更名为跃进汽车集团公司。2002年,跃进汽车集团公司成立。2003年,进入南汽集团。

2006年,跃进整合进入南京依维柯汽车公司,此后开始了10年在合资公司的发展历程。

跃进,不但制造出中国第一台轻卡,也曾经是中国轻卡行业的带头“大哥”。1986年底,跃进改型,使用了日本五十铃的平头驾驶室设计,外型更“时尚”,引领中国轻卡完成了历史上的第一次升级。这次改型大获成功,让跃进131车型成为了上世纪80年代中后期人们致富奔小康路上的左膀右臂。

1997年以前,跃进在中国轻卡市场的霸主地位仍无人可撼动,销量一直是行业第一。

其后,伴随着江淮、福田等轻卡企业的崛起,跃进的轻卡王冠跌落,排位不断后移。2005年,跃进的市场份额排在全国第五;到了2015年,跃进年销量仅为36312辆,行业排名下降到第13位。

就在跃进已经到了最危险的时刻,2016年年底,上汽集团发布消息,将跃进品牌从南京依维柯汽车有限公司剥离,融入上汽集团,成为上汽大通汽车有限公司南京分公司,在集团统一战略部署下全盘运营跃进品牌。此时,新跃进诞生了。

新跃进能够完成跃进的“复兴”吗?

这也许就要看新跃进能否解决制约老跃进发展的三大问题。如果这三大问题都能解决,那么新跃进或许就能够展开新的一轮“跃进”,迎头赶上,实现轻卡的“王者回来”。

老跃进有哪三大问题?新跃进是否解决了呢?请看来自方得网的分析。

“天下武功,唯快不破”,老跃进的第一大问题,也许就在于太慢了。江淮上世纪90年代中期推出了全新一代轻卡后,很快就超越了当时的行业老大——跃进轻卡。江淮全新一代轻卡面世后,跃进却没有迎头赶上,研发生产出更新一代轻卡,随后和江淮轻卡的差距越来越大。

1998年,福田轻卡进入市场,这个紧盯市场的轻卡品牌,跟随着中国轻卡用户需求变化的步伐,不断推陈出新,从产品到营销都在快跑。而跃进无论产品还是营销,变革的速度却依然不快。慢慢地,跃进和福田的差距也越来越大。

老跃进的三大缺点 新跃进能否改正?

随后十几年时间,当轻卡行业的新兵们奔跑的速度越来越快时,跃进轻卡的奔跑速度就相对变慢了,逐渐地,跃进轻卡从第一跌落到第二,直到退出前五。

2010年以后,轻卡进入快速迭代时期。一方面是中高端轻卡迅速上量,另一方面排放不断升级。然而,在一次次的升级中,跃进却往往后知后觉,推出的升级产品总是慢半拍,几年下来,到2015年时,跃进竟然滑出了前十名,行业排名仅为第十三。

老跃进为何步伐越来越慢,排名不断下降呢?这或许是因为“穷”。一旦优势缺失,销量下降,就导致利润下降,进而影响产品开发的投入,生产设备的更新改造,以及员工薪水的提升…..于是就进入了一个恶性循环:越来越“穷”、投入越来越少、新产品推出越来越慢、市场占有率下滑、对人才的吸引力越来越小……跃进从行业第一,逐渐跌入亏损的境地。

老跃进的三大缺点 新跃进能否改正?

2006年跃进进入南京依维柯以后,这个轻卡版块连年亏损,南京依维柯原本还不错的利润也逐渐消失殆尽。进入南京依维柯十年,跃进亏损了十年,这十年间对跃进的投入也非常少,这就造成了生产设备难以更新,新产品推出慢,品牌竞争力逐年下降。

事实上,老跃进此前虽然产品推出的速度时常慢半拍,但产品品质却一直都排在行业前列。老跃进之所以行业排名持续下降,并非质量不佳,而是其产品不能充分满足用户的需求,距离客户比较“远”。

老跃进的三大缺点 新跃进能否改正?

老跃进的产品,无论是产品设计还是制造工艺,相比行业同类竞品并不逊色,但其产品往往是“产品导向型”或“技术导向型”,而非“市场导向型”。用户需要为车辆上所有的配置、功能和技术买单,一旦配置和技术不均衡,就会导致产品要么不能完全满足用户需求,要么就是虽然满足了需求,价格却比竞品贵。

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