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深度试驾全新宝马 5 系,重新感受宝马的驾驶乐趣和乘坐舒适

2018-12-03 08:15 来源: ZAKER潇湘

在试驾全新一代宝马 5 系之前,记者和绝大多数消费者一样,认为这是一款改款 5 系。但开上它的时候,宝马 5 系强大的智能互联科技、卓越的驾驶体验却给记者留下了深刻的印象。

深度试驾全新宝马 5 系,重新感受宝马的驾驶乐趣和乘坐舒适

在今年的上海车展上,宝马发布了全新一代的长轴版 5 系 G38。当时的远观显然不够,记者期待与它近距离接触。一面之缘,对它的主要评价是年轻,试驾之后,则对它的智能互联科技印象深刻。

五维智能的人机交互系统

早在试驾之前,体验过全新 5 系的同行们就已经无数次和我强调," 一定要体验全新的人机交互系统 "。此次全新 5 系带来 iDrive 系统、热敏按键、屏幕触控、手势控制和自然语音识别组合而来的五维智能人机交互系统,这样强大的智能化配置着实不多见,但究竟具体体验怎么样呢?

全新的 iDrive6 系统的操作界面首次改为了横向卡片式菜单的样式。这种界面与目前主流的智能手机等移动设备的 UI 更加类似。同时中控台下方的空间支持无线充电。

通过云端互联,除了可以查看车况、同步行程安排等之外,还可以通过 "BMW 云端互联 " 手机 APP 获取道路救援、查询违章交罚款、叫代驾等等。

手势控制和最新的自然语音识别系统已经在新 7 系以及宝马其他最新的车型上有类似的出现。不得不说它是现在车内最具科技感的操作方式之一了,目前可以做到调整音量、切歌、接听 / 挂断电话、启动语音等功能。

全副武装的驾驶辅助系统

作为 BMW 互联驾驶的一部分,这次宝马在驾驶辅助上的功能更加全面。配备了前方(主动制动、紧急避让辅助等)、后方(后部交叉系统警告等)、侧面(交叉路口警告、主动侧面防碰撞等)、车内(360° 环视影像、自动泊车等)的全方位驾驶辅助系统。

全新 5 系 Li 已经具备了 L2 级别的自动驾驶。自适应巡航功能十分强大,带有主动转向功能的车道跟踪系统表现得还不错。它在续航按键旁边有一个独立的按键,按下后在 HUD 和仪表盘上都出现一个方向盘的图标,当图标变绿时,系统就接管工作,通过后视镜前方两颗摄像头车道线进行监测,将车辆保持在车道正中。

另外,对于侧向碰撞的预警算是同级中率先真正引进到国内市场的。比如行驶至交叉路口,如果有横向来车,交叉路口警示系统便会提醒驾驶员注意来车方向,同时让制动系统做好准备。而在 70-210km/h 的车速范围内行驶,如果侧面有车辆靠得过近,主动侧面碰撞保护系统会让车辆在车道内向另一侧稍稍偏离,躲开危险因素。

最具乐趣的运动驾驶体验

虽然上一代 5 系创造了销量上的辉煌,但真正的宝马粉儿其实反而觉得它因为对舒适性做了太多的妥协,而失去了原本宝马该有的性格。不过全新一代宝马 5 系的确是让我们看出了宝马要回归的意思。

首先,车身采用了更多的复合材料和铝合金,仅白车身就轻了 50kg 左右,其他大多部件也都使用了轻量化材质,整车更是比上一代减轻了 130kg 的重量。所以,带来的最直接的感受就是轻!其次,更加紧凑饱满的外观,让整辆车都更具运动感。

除此之外,全新 5 系换上了 B48/58 系列不同功率的 2.0T 和 3.0T 发动机,使用了宝马第四代电子气门和复合式偏心轴,并在耦合器里加入了离心式摆动减震器,最大功率分别为 224 马力、252 马力和 340 马力,而且发动机正时系统、机油滤芯、机油散热器都放到了发动机的后部,为的就是更加接近前后平衡的配重获得更好的操控感。搭配的改进过后的 8HPTU 自动变速箱,低挡位齿比更大、高挡位齿比更小,可承受的扭矩也从 450Nm 变成了 500Nm。

舒适性方面,全新 5 系后排座椅非常舒适,可以调节靠背和头枕。后排中央扶手箱上镶嵌了一块三星的操作板,可以操控车辆的座椅、温度、灯光、娱乐等。

可以说,全新一代 5 系在保证性能的基础上,让我重新感受到了印象里宝马带给我们的驾驶乐趣和乘坐舒适,也印证了 " 会有开起来像 3 系、坐起来像 7 系 " 的说法。

潇湘晨报记者张翼长沙报道

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