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厉害如丰田电动车也是 2020 年的事情

2018-12-03 08:15 来源: TMC动力

从来,丰田汽车都不看好电动汽车的发展,电动汽车仅仅是其混动技术框架下将电池能量不断放大的其中一个结果而已。在投资电动汽车特斯拉不久便全身推出,就是因为丰田与特斯拉对于电动汽车发展路线的极大分歧。

在各国新能源汽车政策压力下,特别是作为全球最大汽车市场的中国 2020 年新能源汽车红线下,丰田匆忙改变其电动汽车规划,2020 年开始以中国为开始推出纯电动汽车。

厉害如丰田电动车也是 2020 年的事情

我们知道特斯拉在电动智能汽车的道路上越走越走远,特别是走量的 Model 3 量产交付并逐渐攀升的产销量,还有就是特斯拉在中国和欧洲的工厂也已经在规划之中。

但是我们并不知道丰田对于电动汽车的道路会怎么走,按照首款电动汽车的是小型 SUV C-HR 来看,丰田走的是传统造车的老路,如果新近发布的宝马 iX3,奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 一样,以燃油车为基础,我们在近期似乎应该看不到传统车企的电动智能汽车。

厉害如丰田电动车也是 2020 年的事情

作为全球销量和盈利第一的车企,丰田独步天下的 TPS,再加上 TNGA 全新全球架构,如果开发一款无法达到一定量级的电动汽车车型,在其成本 - 利润公式上来看是不可能发生。

即使在没有获得中国汽车政策补助的前提下,丰田依旧国产化了其混合动力技术,并将混合动力车型的价格拉低至跟传统燃油车相差无几。在凯美瑞、卡罗拉等混合动力车型进入中国之后,混合动力的高成本或许是丰田选择向吉利开放其混合动力的一个重要原因。

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丰田混合动力已经被排除在中国汽车补贴政策之外,就连广州市政府对凯美瑞和雷凌混合动力补助也已经在在 2018 年 7 月正式取消。在全新的时刻,丰田宣布雷凌、卡罗拉和 RAV4 的插电混合动力车型将于 2019 年导入中国市场,但是中国新能源汽车一年年变得更加严格,对于新能源汽车的续航能力要求越来越高,插电混合动力的新能源汽车身份或许在不久的将来可能也会被取消。

丰田是一个何其聪明的企业运营者,丰田认为电动汽车不应该成为主流,丰田需要看到全球政府所谓的决心能够保持多久。在纷纷扰扰的互联网造车新势力爆发的几年里,在中国自主品牌造出一批批低续航低端的电动汽车的几年里,在特斯拉直到 2018 年蔡实现了批量生产 Model 3。

在中国政府不断收紧的新能源汽车政策背景,以中国为代表的全球电动汽车产业的发展路线和现状都已经逐渐明朗,丰田电动汽车需要等待的时间终于到来。

厉害如丰田电动车也是 2020 年的事情

对于拥有 TNGA 生产平台的丰田汽车来说,如果仅仅是一辆纯电动汽车,再简单不过了。将发动机变成电机、油箱变成电池,一辆辆符合各国汽车政策的纯电动汽车就能够源源不断地生产线下线。

电动汽车一个最重要的内容就是电池,即使被要求采用中国国产或者本土企业的电芯,宁德时代已经足够支撑电动汽车的发展,更何况这样的保护措施迟早会开放,而且沃尔沃模式或许可以成为借鉴,借助丰田全球合作伙伴,电池产业的翘楚,松下将或许能给丰田提供最为成熟的汽车动力电池。

丰田汽车自身也在研发固态电池这一汽车动力电池的其中一个发展方向,并计划于 2020 年代初实现商业化。如果开发成功,将可以很好地解决电池续航焦虑这个大问题。

厉害如丰田电动车也是 2020 年的事情

双积分政策的正式实施、合资股比放开政策的施行,外资企业要借助中国新能源汽车政策实现在中国汽车市场的全新突破,即使是挂羊头卖狗肉,也要买的高明,不能强买强卖。

丰田的混合动力技术能够帮助车企快速的降低车辆油耗,从而满足双积分政策中的其中一个积分;而丰田旗下高端品牌雷克萨斯的国产将丰田高端汽车生产工艺引进国内,无疑可以提升中国造车工艺和品质基准。

豪华车谁都可以造,但是我们应该看一看盈利能力第一的丰田汽车是怎么打造豪华汽车的,这样的经验对于急需提升自己的自主品牌来说太重要了。

厉害如丰田电动车也是 2020 年的事情

与吉利共同推广混合动力、2020 年首款电动汽车从中国开始,雷克萨斯国产指日可待,丰田这个全球第一的车企,终于在耕耘多年之后,要在其第三市场发力了。

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