新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

本土汽车品牌的苦难与辉煌(下)【改变格局】

2018-12-03 07:10 来源: 东南网

【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代,“文化举足轻重”已然不是空话,而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发,电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

上接:本土汽车品牌的苦难与辉煌(中)

从“市场换技术”到“资本换技术”

桃李春风一杯酒,江湖夜雨十年灯。当年“起得最早”的奇瑞至今迷茫,8年前被认为最可能出局的吉利却扬眉吐气。为何会是如此结局?还要回到徐留平的三个目标之一的“全球化资源运用制度要转变”上来看。

本土汽车品牌的苦难与辉煌(下)【改变格局】

在加入WTO之初,汽车产业曾是最担心受到冲击的行业之一,可是自主品牌的市场份额经受住了考验,海外人才引进也部分拉近了整车制造的技术差距。但是,当时不为人关注的汽车零部件行业的安全问题却越来越凸显,随着关税的下调和零部件产业对外资取消股比限制,跨国公司在华投资零部件产业出现了严重的独资化的趋势。

数据显示,2006年上半年跨国汽车零部件公司在我国的投资总额达到130亿元,而且每项投资数额多在1亿元以上,同时跨国公司的投资范围越来越广,从发动机、底盘、变速箱、汽车电子元件等无所不在。跨国公司在中国并购遵循三个原则:外方必须控股,被收购企业必须是行业龙头企业,未来收益必须超过15%。这在当时被有关专家称为“斩首”式并购。

如果说在一般的汽车零部件行业跨国巨头还是采取合资控股的形式,那么在关键的汽车零部件投资项目,如发动机、变速箱和底盘等,跨国巨头采取的几乎都是独资的形式。2005年,我国在零部件领域的协议投资达到40亿美元,其中发动机、变速箱、底盘、制动系统等关键总成和与此相关的项目投资占了投资总额的绝大部分,而在这些投资中,独资企业的份额占到了将近70%。

本土汽车品牌的苦难与辉煌(下)【改变格局】

在这些合作中,外方表现出强烈的控制欲望。当年,德尔福、马勒、博世等跨国企业在国内新成立的生产基地超过10家,其中90%以上是独资企业,零部件企业已相继设立了3家投资过亿的独资研发中心,借助于独资零部件研发中心和生产基地,跨国巨头已经开始将国内汽车行业的多项新技术知识产权收入囊中。这导致中国市场开放后,全球制造转移到中国,但是全球化分工让中国汽车企业制造的竞争力提高了,但核心技术依然被跨国公司隔离,甚至还有技术空心化的趋势。

所以2006年11月20日,国家商务部产业损害调查局召开了一次会议,对我国产业安全相关问题进行了讨论。其中,关于汽车零部件的产业安全问题成为本次会议重点的讨论课题。

鉴于外商在汽车零部件领域的独资化,徐留平提到的“整车和发动机的224项关键技术必须要掌握”,从何谈起?市场是否能够为中国企业换来技术?———这个争论再度被提起。

直到5年后李书福突然收购沃尔沃,这个争论才有了结论。很多人突然明白:哦!搞了这么多年市场换技术,原来反资本式收购,才能真正换来核心技术。

改革开放后,从“市场换技术”开始的那一天起,注定了中国汽车企业基本是从贸(销售)—工(制造)—技(技术)起家,2010年后部分企业升级为工—贸—技,但一直没有企业真正像丰田、大众那样成为技术驱动的技—工—贸企业。即使如联想这样在电脑行业横行的企业,也一直没有突破技术壁垒,最后只能通过收购IBM个人笔记本业务完成企业升级。

本土汽车品牌的苦难与辉煌(下)【改变格局】

2011年李书福收购沃尔沃轿车后,开始通过组织架构来分享全球主流车企的核心技术。资本的力量彻底提速了中国汽车工业的技术进程,也让旧的市场格局彻底被打破。吉利用短短四年时间,年销售从2013年的40万辆提升到了2017年的120万辆,从差点破产一跃成为跟日产平起平坐的自主品牌老大。这中间李书福只用了一代产品。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩