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时代先行者—施密特:荣幸成为一汽奥迪的参与者

2018-12-03 07:10 来源: 东南网

【编者按】:11月19日,在一汽-大众长春的办公大楼里,跟奥迪前董事施密特做了一个简短的采访。72岁的施密特从1993年开始参与一汽奥迪项目,一直持续到2007年。后来施密特出任西亚特董事长,不在负责奥迪。退休以后的施密特仍然无法摆脱对奥迪对长春的情怀,在庆祝一汽奥迪合作30周年之际,施密特再次来到长春,跟新老朋友相聚。施密特是一个非常坦诚的汽车人,他告诉我说:谁如果在30十年前就能预测到中国汽车市场现在的发展,他肯定是在说瞎话;如果亲身经历了中国30年的迅速发展,还没有意识到中国人民的辛勤和中国经济发展的成就,他肯定是迂腐和顽固的。我为中国的崛起感到欣慰,作为中国汽车工业的参与者,我为能做出一点贡献感到骄傲。(网通社高级副总裁 李三)

时代先行者—施密特:荣幸成为一汽奥迪的参与者

多年后再次回到中国,他依旧能清晰地记起第一次来时的情境。

1993年1月,他首次踏进中国的这片疆土,长春的气温零下25度,实际的体感温度比这更低。耿昭杰厂长坐着一辆老式的大红旗轿车亲自到机场接机,这位“客人”就是前奥迪集团董事会成员,首位主管中国事务的董事施密特先生。当时奥迪100以CKD组装的方式在中国生产了四年,年销约600辆。

时间飞转,2018年11月,一汽奥迪合作30周年庆典在一汽-大众的长春工厂内举办,作为一汽奥迪项目的“先行者”,施密特先生再次受邀回到中国,这时候的长春“艳阳明媚”。一汽-大众奥迪在华销售的产品多达30余款,年销约60万辆。

在他看来,成功的要素很简单:相互信任、相互理解、相互支持。

1、从“合作磨合”到“找到合作平衡点”

90年代初期的中国,对德国汽车公司没有那么大的吸引力,同时被派驻到中国来显然在当时也算不上是件“好事”。

时代先行者—施密特:荣幸成为一汽奥迪的参与者

为什么当时奥迪选择了施密特负责中国市场。施密特回忆道,在加入奥迪之前他就负责采购业务,换句话来说就是做贸易,需要经常与供应商沟通打交道。当时,在德国人眼中,中国人千百年来都是能言善道,善于谈判和沟通的,所以奥迪也需要会谈判的人。

八十年代末九十年代初,中国汽车工业刚刚开始蹒跚学步,而德国已经成为世界领先汽车大国,技术上的差距、文化上的差异成为双方合作中最大的干扰。施密特说:“之前的工作经历我学到的很重要的一点是,打败供应商没有意义。如果他觉得自己这一次的生意做得很糟糕,那么下一次他会以同样的方式对待你。所以永远都要努力达到共赢。生意必须给各方都带来利益。我认为在挑战和利益之间寻得一种平衡对我们来说是非常重要的。”因此,施密特试图学着接受中国人的思维,了解中国的文化。中方员工也开始认同德方同行对待质量标准的严谨态度。施密特总结奥迪在华快速发展并获得成功的因素很简单,就是:相互信任、相互理解、相互支持。

2、一汽奥迪合作的第二次“飞跃”

如果说,第一辆奥迪100轿车下线,是开启奥迪汽车市场豪华车生产的序幕,那首款加长版A6(C5)进入中国,则是奥迪引领中国豪华车市场的开端。

时代先行者—施密特:荣幸成为一汽奥迪的参与者

但奥迪A6的国产故事又是非常曲折的。八、九十年代中国汽车工业刚刚起步,能符合奥迪标准的本地供应商更是屈指可数,对于当时的一汽甚至对于国内汽车业来说,投产奥迪旗下最高端产品是个看似不可能完成的任务。一是考虑能符合奥迪标准的本地供应商屈指可数,二是奥迪100的性能、品质、国产零部件等未达到这款车型最初的设计要求,双方的进一步合作陷入了僵局。

经过长期的谈判,德方考虑到一汽能以坚韧意志和满腔热忱实现奥迪100的成功,完成硬件实力和生产经验从无到有的飞跃,那么第二次飞跃也许也会给他们带来惊喜。此外,中国高档车市场的需求和空缺也是他们不得不考虑的因素。施密特说:“我为第一个奥迪A6长款车的项目谈了将近一年时间,才最终获得了审批,并最终完成了这件事。而接下来的项目则进展地相对较快。”

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