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2020年宝马Z4 M40I回顾:排除万难

2018-12-02 23:47 来源: 泰哥会搞车

就在宝马(BMW)在葡萄牙里斯本(Lisboa)地区推出全新的Z4车型之前一天,这家巴伐利亚(Bavarian)汽车制造商让我们试驾了昔日辉煌时期的跑车。遗憾的是,这辆华丽的1939年宝马328停在广阔的Penha

Longa度假村前,毗邻前Estoril F1赛道。但是,我们可以对Z1、Z3和Z8进行取样。如果去掉所有的阻尼和结构刚度,古怪的Z1就像E30 325i一样行驶。这很有趣,但可能不是工厂想要的原因。超级名模华丽的Z8特色缓慢,再循环球转向,矮胖的悬挂,和一个柔和的配乐。尽管如此,394马力的自然吸气式V-8近乎魔术般的速度提醒人们,过去的情况有所改善。特别是当你以大开油门猛按3-4档档时。哦,宝贝!结果,这群人中驾驶最好的跑车是一辆海盐绿色、新古典风格的Z3。多漂亮的东西啊!这是宝马上一款采用该品牌老款后悬架设计的车型,仅10英里的户外行驶就足以提醒我们,为什么这款终极驾驶机器曾经是如此精准的使命宣言。我们花了一天的时间去查二手Z3的价格。不是在开玩笑。

2020年宝马Z4 M40I回顾:排除万难

新的宝马Z4的存在只是因为丰田想要一个新的超级跑车。就像ToMoCo为BRZ/86对斯巴鲁所做的那样,丰田拿出了现金,宝马设计了所有的硬件。你可以这样称呼它——合资企业、徽章设计、品牌淡化,或者是在suv时代制造跑车的明智方式——世界上的玩具越快越好。我对这两家汽车制造商都没有恶意或敌意。汽车爱好者现在比以前多了两辆跑车:齿轮头欢呼吧!说得更细一点,如果把宝马的成本设计得和丰田一样好,它能有多好呢?另一个让人好奇的事实是——因为两辆车之间的硬件是相同的——软件和悬架调整将动态地分离它们。在宝马,谁有能力让一个特殊的零件箱变得特别?

2020年宝马Z4 M40I回顾:排除万难

这是Jos van As, Z4运动学的负责人。我很高兴在埃斯特里尔追范先生追了好几圈,让我告诉你,老乡会开车。当你想要制造跑车时,很难确切地强调拥有热鞋开发工程师有多重要。前驱和后驱似乎是一种简单、久经考验的跑车配方,但我不断惊讶于有多少汽车制造商在苦苦挣扎。我很高兴地告诉大家,Z4是进入这一细分市场的坚实入口。

2020年宝马Z4 M40I回顾:排除万难

让我们谈谈硬件。我只驾驶新的Z4 M40i,但也会有一个Z4 sDrive30i与四缸引擎。在M40i极化的外壳下,是宝马无处不在的3.0升内联6的最新版本。具有一个单一的双涡旋涡轮发动机,这是一个良好的382马力和369磅英尺的扭矩。配备的轮胎,必定也是操控性的了轮胎为主,马牌的MC5可能是首选,想听疯狂的部分吗?在欧洲,M40i的功率更小!面对你们这些社会化的医药民族!我对此感到头晕目眩,因为宝马有一个悠久的传统,那就是在把好东西传遍欧洲大陆的同时,把更弱、更弱的宝马车运到美国。不是这一次!原因吗?燃气发动机上的颗粒过滤器和更软的排气系统有助于M40i符合欧盟的规定。我想大多数热血沸腾的美国人会很乐意接受一点肺癌和耳鸣来换取45匹额外的小马。I-6匹配到熟悉的ZF八速自动;只有后轮驱动。宝马声称0-60秒的时间为4.4秒。

2020年宝马Z4 M40I回顾:排除万难

我问Z4项目经理Oliver Jung,宝马在开发新Z4时,以哪些车型为基准。他告诉我,他们最初关注的两个竞争对手是奥迪TT跑车(Audi TT roadster)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) SLC。在公司内部,Jung的团队研究了M240i敞篷车。他告诉我,这个团队很快就超越了这三个目标,所以他们接下来又看了一个新的妖怪,保时捷718 Boxster s。这当然是一个更难实现的目标,因为Boxster是世界上最好用的敞篷车之一。容格的团队有多接近?在我看来,中置引擎的保时捷仍然是操控之王。然而,在每一个其他类别的宝马是更好的跑车。乘坐舒适性和质量,行李容量,内部质量,当然还有声音- - -这对跑车的体验是必不可少的。请记住,我驾驶的Z4 M40i带有柔和的欧洲音乐。

随着顶部下降,新的Z4是一个舒适的地方。风的噪音出奇的低,即使在法律以外的高速公路上,你也可以和你的机舱同伴进行内部声音的对话。在舒适模式下的乘坐是相当好的,即使在运动或运动加,它仍然保持优雅和镇静。实际上,将新的Z4作为一个整体来描述并不是一个坏方法。在大街上使劲推,坏习惯就不会出现。方向盘很好:直接、牢固,而且有足够的手感来安抚即使是最狂热的EPAS憎恨者。操控是中性的:我从来没有感到转向不足的感觉,即使在运动中设置了牵引力控制,也没有转向过度。这要归咎于机械抓地力的丰富。如果我对Z4的街头驾驶有什么不满的话,那就是你能感觉到它的重量。宝马没有说,但我猜大概是3600磅左右。我们称了一辆配备pdk的718 Boxster,重量为3160磅,还有一辆六速手动版,重量为3079磅。就像Z4 M40i在路上一样有能力和信心,如果它更轻的话会更令人兴奋。动态上也更令人满意。

在赛道上你真的能感觉到Z4有多重。当我使劲推那辆车的时候,它的尾部就会凸出来(公平地说,对宝马来说,埃斯托雷是几个月前重新改装的,它的表面仍然很光滑——尽管没有我开兰博基尼Aventador SVJ时那么光滑)。转向不足从来没有抬头,但我从没想过我驾驶的是Z4 m(虽然没有宣布,但这是不可避免的)。这款车缺少了一种甜味,一种我在驾驶旧Z3时体验到的甜味。不过请记住,我不是在Z4更强大的美国版本中。根据我的经验,更多的权力往往是答案。人们会跟踪Z4 M40i吗?很有可能不会,但是如果一个所有者这样做了,他们就不会生气。尤其是在美国。

作为一辆跑车/豪华敞篷车,新的Z4几乎是独一无二的。当然,肌肉发达的美国人——野马,卡马罗,甚至科尔维特——拥有更多的动力和更快的速度,但是他们远不及德国人。正如荣格告诉我的,Z4优于SLC、TT和宝马自己的2系敞篷车。剩下的就是保时捷718 Boxster了。把赛道从方程式中拿出来一秒钟,我宁愿开着Z4长途行驶。在美国销售的汽车中,可转换汽车只占不到1%。新的宝马Z4可能不会改善这一数据,但它肯定不会造成伤害。

本文作者: Jonny Lieberman

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