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Quattro的神话与真实,奥迪四驱技术解读(下)

2018-12-02 21:19 来源: 爱拆车

上篇说到,奥迪首次把四驱系统应用到轿车上,并在重量级拉力赛和场地赛名声大噪,因此,奥迪看到了Quattro的价值,只是,彼时的Quattro仅仅只是四驱。从1986年开始,奥迪采购了Torsen差速器作为Quattro系统的核心装置,才逐渐确立了“Quattro兴奥迪”的发展思路,那时候的奥迪在品牌地位上,和奔驰宝马还差着档次,而装备有Quattro四驱的车型,才具备和奔驰宝马对抗的实力,不得不说,Quattro对奥迪品牌的建设,重要性绝对超过让奥迪A8成名的全铝车架。

Quattro的神话与真实,奥迪四驱技术解读(下)

使用Torsen差速器之后的24年,捷太科特Torsen差速器一直是奥迪Quattro的核心,Torsen差速器也从最早的A型,发展到之后的B型和C型,这个过程种,Torsen的本质并没有变化,只是我们看到的齿轮机构形状有了点变化,但变来变去,始终依靠那套蜗轮蜗杆不能逆向传力的特点,实现快速自锁的功能。

Quattro的神话与真实,奥迪四驱技术解读(下)

Quattro的神话与真实,奥迪四驱技术解读(下)

在此,我们简单介绍下Torsen工作的原理。Torsen差速器有两阶功能,第一阶功能相当于普通差速器,也就是实现50:50动力分配(全时四驱)的同时实现差速功能,它负责把发动机动力传递到前后轴(Torsen中置)。因为蜗轮蜗杆机构属于扭力敏感性差速器,前后轴转速差不大时,Torsen不敏感,即允许前后轴有一定转速差,所以使用Torsen差速器的车可以顺畅转弯而不出现机械干涉,就是这个道理。当然,调整蜗轮蜗杆齿面弧度,就能调节Torsen的敏感度,这方面依然是主机厂提需求,供应商捷太科特负责实现。

Quattro的神话与真实,奥迪四驱技术解读(下)

Quattro的神话与真实,奥迪四驱技术解读(下)

Torsen差速器的第二阶功能,就是实现锁止,满足锁止的条件是前后轴出现较大转速差。也就是说,这套蜗轮蜗杆,能允许的转速差仅限于转弯时较小的差值,转速差稍微大一些,蜗轮蜗杆就开始不爽,内部齿轮之间开始出现反制摩擦,进而摩擦力增大到锁死状态,即实现差速锁功能。

这个过程很快,而且,反制摩擦力是逐渐增大,所以差速锁止过程很线性,对于冰雪、沙土、赛道等环境下高速行驶中的汽车来说,锁止介入平顺,对车辆动态的破坏性小,所以对操控稳定性有极大好处,这也是奥迪依靠Quattro系统,在赛道上和宝马叫板的原因。

Quattro的神话与真实,奥迪四驱技术解读(下)

Torsen B型差速器,运用在1995年以后的部分奥迪4、6、8车型上,因为成本考虑,绝大多数都用作中央差速器,四轮辅以基于ABS的EDL电子差速锁,即使如此,也让奥迪轿车的操控性可圈可点。

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