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自主品牌的老大哥,长安汽车的技术实力到底怎么样?

2018-12-02 13:43 来源: 车域无疆官方号

长安汽车,一直以来都被归为自主品牌汽车的一线阵营。自2012年开始进入爆发期,长安汽车一路赶超奇瑞、长城等众多老牌自主汽车品牌,成为第一个销量超百万的自主车企。当然,曾经的中国自主明星,发展也不是一帆风顺的,随着国内汽车市场竞争越演越烈,长安也经历了销售的低谷。但都说在低谷正是修炼内功的最好时候,要看一个品牌的实力,就是要看它在历劫时是沉沦还是爆发。

前几天,疆哥有幸到长安汽车的大本营——重庆山城,参加长安挑战吉尼斯&技术开放日的活动,一探这个领军的国产品牌,技术实力到底怎么样。下面,就让疆哥带大家一起来看一下,这位国产品牌的老大哥,到底都有哪些拿得出手的黑科技。

自动驾驶技术

无论你关不关注汽车行业,相信都有听说过智能驾驶、无人驾驶、自动驾驶这些词汇吧,毕竟这项技术是要改变大家的出行方式的。不少车企都宣称自己都有相应的技术储备,但不得不承认,近年来在自动驾驶领域,长安一直走在自主品牌的前列。截至目前,长安已经拥有100多项智能驾驶技术,70余项已经搭载在相关车型上,其中15项属于国内首发。

自主品牌的老大哥,长安汽车的技术实力到底怎么样?

基于这些技术储备,长安也希望跟其他品牌拉开差距,体现出它在自动驾驶和智能出行方面所取得的成绩。怎样体现呢?11月28日,55辆长安汽车,成功挑战吉尼斯世界纪录——“最大规模的自动驾驶车巡游”,成为全球首个成功创造该记录的汽车品牌。要知道此前,特斯拉也曾经以39辆的阵营参加过挑战,但最终却以失败告终。

自主品牌的老大哥,长安汽车的技术实力到底怎么样?

挑战要求巡游的车队一字排开,需要在环形的高速公路保持匀速行进,通过全程3.2公里的距离。之所要用这么多的车,是因为只有当车的数量多起来的时候,才能体现挑战的难度以及无人驾驶技术的水平。车道是环形的,直路和弯路交替,这对每一台车车速的控制(制动)和转向要求都很高,尤其是超过50台车的超长车队,很有可能会产生“涟漪效应”,任何一台车方向有偏差,都可能被后续的车辆一级一级的放大。

自主品牌的老大哥,长安汽车的技术实力到底怎么样?

所以,此次最大规模自动驾驶车队巡游,不但能够检验出长安汽车在自动驾驶方面的动态控制的能力,同时考验车辆在低速状态下的反应能力,可以看做是长安汽车由L2技术向L3迈进的重要一步。按照规划,到2020年,长安汽车将实现L3级车型的量产化,到2025年将实现L4级自动驾驶量产。

除了从挑战项目的结果,窥探出长安在自动驾驶上的造诣外,疆哥还亲身体验了一把具有L4技术的长安网约试验车。这款无人驾驶车辆可通过手机APP实现一键约车、远程自动取还车、远程自动泊车等功能。

从乘坐感受上说,起步和加油都控制得非常平顺,不会有那种生硬的机械感;同时,车辆确实非常智能,能识别道路上的行人、红绿灯(颜色以及等待时间),可以提前制动/起步,做到无缝连接。

长安工程师讲解无人驾驶

不过唯一美中不足的是,这个版本的试验车,制动的时候会连带上能量回收系统,所以在急刹车的时候,会有很重的点头效应。不过后续如果这些网约车投放到市场的话,这些细节的问题都会被解决掉吧。

自主品牌的老大哥,长安汽车的技术实力到底怎么样?

智能化

近几年来,造车新势力不断兴起,它们宣称能提供更好的用车体验以及智能网联的技术。当然,传统车企也不会坐以待毙,其种在智能化这一块,长安也有比较全面的思考。在技术展上,长安就展示了基于CS95所提供的智慧家居解决方案。

自主品牌的老大哥,长安汽车的技术实力到底怎么样?

通过指纹/人脸识别,可以代替钥匙,打开车门启动车辆;语音识别功能,可以解放双手操作,同时通过联网,可以控制家中的电器,例如空调、冰箱、洗衣机、微波炉等等。想想看,这不就是造车新势力想要实现的目标吗?如果要量产,可能长安要比它们更快一些。

新能源

没有厂家敢忽视新能源领域,这也是国产政策所倡导的。因此,在本次技术开放日中,展出的长安汽车第二代混合动力系统,是完全由长安汽车自主研发的一款平台化创新型产品。

自主品牌的老大哥,长安汽车的技术实力到底怎么样?

其实,早在2008年,长安汽车就成立了重庆长安新能源汽车有限公司,围绕“三电”业务发展。在新能源产品(插混、弱混和纯电动)、新能源专有平台、动力电池领域、充电设施和服务等领域,长安汽车其实都有涉足,现场也展示了动力电池和无线充电等技术。

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