新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

国六标准即将实施 碳纤维镁合金将大有所为

2018-12-02 10:31 来源: 巨丰投顾

汽车节能减排要求提升 轻量化材料前景广阔

2017 年我国汽车销量达 2888 万辆,连续九年蝉联世界第一,但目前汽车行业也处在重大变革的边缘,随着全球对节能环保的日益重视,未来汽车将向着节能高效化的方向发展;此外,国内新能源汽车发展势头强劲,中国品牌市场份额不断提高,用户对新能源车的续航能力提出了更高的要求。根据全球汽车产业峰会提法,目前汽车行业已进入“四化”的变革期,未来将面临着“智能网联化”、 “新能源化”、“轻量化”和“智能制造化”的改造,汽车时代将被重新定义。

国六标准即将实施 碳纤维镁合金将大有所为

我们认为轻量化作为“四化”中的关键一环,是汽车降本增效、满足节能环保的要求的重要一环,也是汽车生产商长期以来矢志不渝的追求。尤其进入 2019 年,在国内油耗指标不断下降、国六排放标准开始逐步实施,而汽车发动机能效提升有限大背景下,提升车用材料应用不失为满足各项要求的有效途径之一,我国汽车轻量化进度有望加速。从发展路径来看,汽车轻量化将经历高强度钢→铝合金→镁合金→复合材料(碳纤维)发展过程,这其中我们最看好进入壁垒极高、高端产品产业化实现从零到有的碳纤维行业,其次看好增长较为迅速、竞争压力较小、国内具有资源禀赋的镁合金行业。

国六标准即将实施 碳纤维镁合金将大有所为

碳纤维:高端国产碳纤维拐点将至

碳纤维是目前工程上可以大规模应用的比强度最高的材料,其比铝轻 30%、比钢轻 50%,强度却是钢的 7 至 9 倍,最早用于航空、航天、军工等高精尖领域。随着碳纤维工艺的成熟和成本的下降,碳纤维复合材料(CFRP)在汽车领域也得到广泛应用,同时也成为汽车轻量化减重的一大选择,根据测算,碳纤维的应用最终可使汽车减重 30%-60%,因此也被誉为“轻量化之王”。当前,碳纤维推广面临的主要问题仍在于产业化难、成本高,而我们认为在汽车轻量化大背景下,国产碳纤维产业化即将迎来拐点,主要原因如下:

(1) 国家政策支持保证下游空间。国内政策长期扶持为碳纤维下游打开空间,到 2025 年碳纤维单车使用量要占车重的 2%,到 2030 年该比例要提升至 5%,而未来两年碳纤维作为国家重点发展的新材料也有望补齐短板;

(2) 碳纤维行业本身即将迎来拐点。受规模化效应、大丝束产业化、干喷湿纺工艺不断进步影响,碳纤维行业本身迎来突破,优势企业产能利用率不断提升,高强度纤维不断产业化,成本却不断下降,未来在优势企业规模化上量之后,碳纤维成本还有大幅下降的空间。

(3) 新能源汽车加速碳纤维在高端领域应用进展。在新能源汽车快速发展大背景下,汽车轻量化不断提速,碳纤维因其优异性能在下游高端领域不断推广,市场空间将率先打开。

国六标准即将实施 碳纤维镁合金将大有所为

镁合金:加工工艺进步带动其应用不断推广

镁合金是未来一段时间内汽车轻量化材料的较优选择。相比传统合金材料,镁合金为常用金属结构材料中最轻的一种,密度约为 1.79g/cm3,为铝的 2/3,钢的 1/4,同时具备比强度高、比弹性模量大等优点,其减震性能和铸造流动性也较好,散热性也比较优异,非常适合汽车轻量化使用,同时与性能优异但价格昂贵的碳纤维比,镁合金生产成本具有巨大优势,因此在汽车中的应用比例不断上升,成为未来发展潜力极好的金属材料。

国六标准即将实施 碳纤维镁合金将大有所为

与海外单车用镁量相比,我国还有 3、4 倍的提升空间。在汽车上使用镁合金较多的国家主要是美国、欧洲、日本等发达国家,欧美单车使用量均在 14 公斤以上,而我国镁合金使用量还十分有限,单车用量仅为 1.5-3 公斤,相比海外仍有 3、4 倍的提升空间,此外,根据美国汽车材料协会,北汽汽车镁合金长期用量将达 160kg 水平,以 1000 万辆乘用车测算对镁需求量增量将达140 万吨,相当于目前全球镁锭产量的 1.25 倍,国内外需求的长期增长都将对镁合金提供充足的市场支撑。

国内政策扶持加速镁合金推广,2020 年车用镁合金有望新增需求 36 万吨。根据工信部 9 月份发布的的《重点新材料首批次应用示范指导目录(2018 年版)》,车用型大卷重高性能宽幅镁合金卷板、镁合金轮毂赫然在列,成为未来重点推广材料。而根据《节能与新能源汽车技术路线图》,到 2020 年国内单车用镁量将达 15kg,到 2025 年单车用镁量将达 25kg,如果目前按单车用镁量3kg 乐观测算,到 2020 年国内 3000 万辆车将新增镁需求 36 万吨,相比 2017 年国内镁产量增加35.3%;到 2025 年将新增用镁需求 66 万吨,相比 2017 年产量增加 64.7%。而根据《中国镁合金汽车压铸件行业分析报告》数据显示,2015 年我国汽车用镁合金压铸件需求量约为 14.9 万吨,到2022 年将达到 66 万吨,年均复合增速达 23.7%。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩