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广告铺天盖地,上市前叫板比亚迪,上市后首月仅销314台被打脸

2018-12-02 10:01 来源: 挽挽兰

10月1日东风日产轩逸·纯电(SYLPHYZero Emission)正式宣告上市,官方指导价为24.3—25.4万元,综合补贴后售价15.9—16.6万元。轩逸·纯电自亮相以来,背靠聆风的技术与网红车型轩逸的完美结合,轩逸·纯电就被视为新能源汽车市场的搅局者。东风日产对其期望值还是很高的,广告铺天盖地,竞争对手也瞄准了比亚迪E5、秦EV这样的车型。

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在众多广告之下,网友对其销量也是十分关注,因为按照目前轩逸月均销量3.6万辆的成绩来看,轩逸·纯电至少也应该能达到月销5000辆的成绩,毕竟大家对它的期望也是很高的。但是,随着首月销量的放出,轩逸·纯电却仅拿下了314台的销量,不及燃油车的1%,让世人大跌眼镜,真的是“雷声响彻天际,雨点稀稀拉拉”。

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那究竟是何等原因导致轩逸·纯电首月销量仅为314台,对于轩逸·纯电惨淡的销量,做出一些对比调查得出下面几个原因。一、价格高配置低从售价方面来看,轩逸·纯电的官方指导价在同为的纯电动车型中毫无优势。以北汽新能源EU5为例,其补贴后官方指导价为12.99 —13.59万元,远低于轩逸·纯电的售价区间。而其他竞品车型,如帝豪EV450的官方售价区间为13.58—14.58万元,比亚迪秦EV450的补贴后售价为14.99—16.99万元,都相较于轩逸·纯电有着巨大的竞争优势。

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配置太低,新能源汽车和传统燃油车不一样,在配置上往往会有些新鲜的玩意,但轩逸·纯电却不同,作为一款补贴后15.9万起的纯电动汽车,没有皮质座椅、没有电动调节座椅、没有电子手刹、没有定速巡航等等别说和其他新能源汽车比了,和同价位燃油轿车比都落后一大截。二、续航短动力差动力方面,轩逸·纯电搭载型号为TZ200XS5UR的永磁同步电动机,最大功率80kW,峰值扭矩254N· m。以同期上市的比亚迪秦Pro EV500相比,秦Pro EV500的最大功率为120kw,最大扭矩为280N·m。或许东风日产出于成本考虑,轩逸·纯电没有使用新款电机,但要靠这样佛系的动力去攻占市场,还是比较有难度的。

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电池方面,轩逸·纯电配备薄片型高效能三元锂离子电池组,容量达到38kW·h,综合续航达到338km。相比自主品牌同级别竞品车型动辄400Km+的续航里程并没有优势,且根据个人用车习惯差异和真实路况变化,实际续航里程还将缩水。写在最后:衡量一款纯电动车优秀与否的指标无非是:续航里程、动力总成、电池容量、智能配置等几种。尤其是在现在这种合资品牌泛滥,年轻消费者崛起的时代,国内消费者不单单是选择品牌,也在关注着车型的外观、内饰、配置动力等综合方面的优劣。更别说,轩逸·纯电的核心零配件早已国产化,充其量只是一款“伪”合资车型,与自主品牌车型相比,在品控方面并没有太大优势。

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