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某些发动机压缩比高达14:1,为什么使用92号汽油还不爆震?

2018-12-02 08:09 来源: 老侯解车

马自达创驰蓝天发动机以高压缩比著称,宣称的压缩比高达14:1,这是一个非常恐怖的数值,几乎达到了柴油机的压缩比。虽然进入了中国后,根据中国的燃油品质和行驶路况适当的下调了压缩比,但仍高达13:1。即便如此,这款发动机仍然允许使用92号汽油。那么在如此高的压缩比条件下,发动机为什么不爆震呢?这种高压缩比是真的吗?

某些发动机压缩比高达14:1,为什么使用92号汽油还不爆震?

其实马自达创驰蓝天发动机所谓的高压缩比是一种“伪压缩比”,我们称之为几何压缩比或静态压缩比,它是用“气缸最大容积与最小容积的比值”的算法计算得到的。但是随着汽车技术的进步,可变气门正时技术在汽车上广泛应用,发动机的配气相位可以随时改变,发动机可以自由的在奥托循环和阿特金森循环(米勒循环)之间切换,在这种情况下,发动机的实际压缩比与几何压缩比就不同了。比如说这款创驰蓝天发动机,静态压缩比是13:1,但它并不是一直在13:1的高压缩比情况下工作的,绝大多数情况是在11:1的正常压缩比下工作。

某些发动机压缩比高达14:1,为什么使用92号汽油还不爆震?

以马自达创驰蓝天2.0发动机为例,它的几何压缩比为13:1,气缸容积为500cc,燃烧室容积为37.1cc。在进气行程中气缸中进入了500cc的空气,但是在阿特金森循环(米勒循环)工况下,压缩行程中有一部分空气会被“吐出去”,假如被吐出的空气量是100cc,实际进入气缸的空气为400cc,那么400/37.1=10.8,即该发动机的实际压缩比为10.8:1。

在实际的工作中,创驰蓝天发动机会根据负荷的大小和动力需求,适时调节进排气门的开启和关闭时刻及持续时间,在奥托循环与米勒循环之间切换。在起步阶段、急加速阶段以及高速阶段使用高压缩比的奥托循环,而在其它时候使用低压缩比的米勒循环。并且由于进气迟后角随时变化,压缩行程中“吐出去”的空气量也不同,压缩比实际上是不断变化的。所以在这种情况下,即使使用92号汽油,也不会发生爆震。

某些发动机压缩比高达14:1,为什么使用92号汽油还不爆震?

马自达创驰蓝天发动机的优点其实并不多,主要就是它能够实现阿特金森循环(米勒循环),在一定程度上提高了发动机的工作效率,有一定的节油效果;但缺点也很多,比如噪音、抖动较大,中段加速性能不佳,发动机更容易积碳,保养费用较高,可靠性稍差等等。以个人观点来看,它更多的是在炒作高压缩比的概念,实际使用效果不如丰田的D4-ST发动机和本田的地球梦系列发动机,甚至不如大众的1.4TSI发动机。

某些发动机压缩比高达14:1,为什么使用92号汽油还不爆震?

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