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我们这样拿它挑战旅程焦虑

2018-12-02 02:35 来源: 驾仕派

我们这样拿它挑战旅程焦虑

很久都没有对一款车的试驾有这么高的兴致了,毕竟这是驾仕派购入的第一款新能源长测车——是第一款我们可以真正意义上长期试驾和客观评测的纯电动车型。

从拿到车一开始,我就有一种走近新时代的感觉:因为首先我得去寻找充电站,而不再是加油站。

相比于试驾其他电动车时只能寥寥带过的驾驶体验相比,这次我开着威马EX5 400做了一次挑战旅程焦虑的“小试验”——在89%电量的情况下从成都到都江堰跑了一趟来回——这期间差不多有80公里高速公路,以及20多公里拥堵的城市道路。这段里程让我对电动车的高速工况能耗有了一个相对直观的理解。

我们这样拿它挑战旅程焦虑

先说结论,在高速巡航状态下,威马EX5 400的能耗表现还是相当让人满意,在100公里的统计范围内,平均时速为85km/h,平均电耗为17kWh/100km。如果按照威马EX5 400搭载的52kWh的电池组测算,续航应在300公里左右。当然,这一成绩是我在基本上没有开空调、全程仅搭载一个人的前提下完成的。

我们这样拿它挑战旅程焦虑

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随后我对能耗图进行大致分析时发现,图上有两段平均时速保持在100km/h以上的驾驶工况,但是电耗情况却截然不同。前一段平均时速在120km/h左右,全程自己控制油门,电耗在17-20kwh/100km波动;而在后一段高速巡航时,我采用定速巡航方式,并且三分之二的里程选择110km/h巡航,电耗回落到14kWh/100km以下。

我们这样拿它挑战旅程焦虑

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由此可见,电动车在高速巡航时,平均时速多10km,其电耗损失并非线性增长,而是大幅增加。这是由于高速时车辆的风阻会大大增大电机的输出负荷,这是和燃油车有很大不同的一点。另一方面,通过定速续航来控制输出,给到电机一个稳定的输出对能耗节省相当重要。

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