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冬天来了,纯电动汽车还跑得动吗

2018-12-02 01:48 来源: TMC动力

冬天来了,纯电动汽车还跑得动吗

新能源汽车的星星之火照亮了2018年车市,根据中国汽车工业协会的最新数据,2018年1月至10月,全国新能源汽车产销量累计分别超过86万辆和85万辆,其中纯电动汽车的产销量累计分别超过66万辆和65万辆。

纯电动汽车是新能源汽车发展的未来方向,国家补贴政策中纯电动汽车的补贴也要远远要高于其他新能源汽车,甚至于北京市场只认纯电动汽车为新能源汽车,享受免摇号和免限行等等照顾政策。

根据全国乘联会发布的消息,2018年1月至10月,纯电动汽车销量累计超过2万的有:北汽EC系列-55,398辆,奇瑞eQ-26,729辆,比亚迪e5-23,714辆,江淮iEV6E-23,490辆,华泰EV160-21,956辆,上汽荣威Ei5-20,850辆。各位读者在自己所在城市能看到几辆?我看到的主要是做滴滴快车的比亚迪秦。

冬天来了,纯电动汽车还跑得动吗

一直以来的刻板印象,纯电动汽车最大的特点不是所谓的环保,而是自诞生之日起就已经存在的续航里程焦虑。曾经在一个关于购买哪种新能源汽车的问答中,我给出的回复是在北方优先买插电混动车型,除非是像北京市场这样只认纯电动汽车。

在温度较低的使用环境中,纯电动汽车的续航里程将不可避免地被消减20%以上。在原本续航里程就捉襟见肘的情况下,再加上数量不充足,布局不均衡的充电桩,冬季用车让人更加心生焦虑。

目前纯电动汽车的主流续航里程都已经达到300km-400km,低端车一般就在200km左右。对于经常拥堵在路上的混泥土森林居民来说,日常使用过程中续航里程虽然足够,但也远远没有标称的那么充足,再加上已经到来的冬季,甚至于北方那些零下的冰雪天气,续航里程直线下降也即将是一个见怪不怪的事情。

冬天来了,纯电动汽车还跑得动吗

纯电动汽车冬季续航里程降低,原因在于使用过程中能耗变高了。一个是汽车动力电池在低温下,内阻增大会产生额外的损耗;另一个是调节电池组和车内空间温度的加热系统能耗增加。

先来看看影响电池续航的第一个因素——电池本身的能耗。

目前现在汽车动力电池的主流技术是三元锂电池,对温度极其敏感,温度的高低会影响性能的发挥。简单做一个比喻的话,智能手机的续航时间到了冬天都会受到一定程度的影响,你会发现在冬天温度较低的室外,手机电池电量下降得比平时或者室内要快得多。

当气温降到零度以下,不仅是电池本身的续航里程缩短,刚开始着车时车辆的加速性能变差,还有充电速度也变慢了。这意味着在需要增加充电次数的同时,你还得忍受变慢的充电速度,以前30分钟到1个小时充满80%,现在可能需要预留一个翻倍的时间。

冬天来了,纯电动汽车还跑得动吗

车和家在其首款电动汽车发布会上,宣称理想智造ONE是一款没有里程焦虑的电动汽车,因为采用的是增程式电动技术,可以直接外接电源给电池充电,也可以利用车上的发动机给电池充电。得益于这个技术,再加上拥有全球领先的热管理技术,理想智造ONE解决了以上的三个问题。

在低温环境下利用增程器的热量为电池组和空调加热,从而保证在冬季-10℃的情况下续航里程衰减仅仅为5%,-20℃衰减为7%,比传统纯电动汽车的-10℃情况下要衰减30%,-20℃要衰减50%有了翻天覆地的提高。

冬天来了,纯电动汽车还跑得动吗

再来看看影响电池续航的第二个因素——加热系统的额外损耗。

其一是为了提升性能体验和充电速度对电池组的加热导致能耗增加。另外给电池组加热需要时间,城市日常通勤都是短途短时,可能电池组还未加热完全,车就已经到达目的地了,这会造成了不必要的浪费。能量管理系统要足够优化以对应各种实际的使用环境,提高电池使用效率。

其二就是维持车内空间舒适温度,包括座椅加热和空调加热导致能耗增加。不管是传统燃油车还是纯电动汽车,制冷都要依靠开启压缩机来实现,但是,制热功能不一样。传统燃油车是利用发动机工作时产生的热量,不需要额外的油耗来发热,仅仅是通过鼓风机将热风吹入车内就可以。纯电动汽车的制热是实打实地要依靠电池释放电量来进行发热,空调制热的能耗应该是占了冬季整车能耗的很大比例。

冬天来了,纯电动汽车还跑得动吗

纯电动汽车的代言人——特斯拉曾在其官方网站发布了如何获得最佳的续航里程,还有冬季用车注意事项。对于特斯拉车主来说,只要保持良好的用车习惯,开启相关功能,续航里程就能够得到最大程度保证。或许其他纯电动汽车没有那么多高大上的功能,但这些用车注意事项也可以作为参考。

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