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揽胜极光
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减排压力颇大 全新揽胜极光PHEV将采用三缸+插混

2018-12-02 00:29 来源: 骉车

减排压力颇大 全新揽胜极光PHEV将采用三缸+插混

路虎要感谢极光,正是因为当年杰出LRX概念车设计理念诞生出的极光,彻底改变了路虎全系家族的外观面貌,从而使全新路虎家族近10年期间内全球市场都获得了不错的销售成绩。而现如今,第二代揽胜极光已经诞生,新车在经典轮廓的基础上,融入新的家族设计语言,更重要的是在动力方面,除了延续经典的2.0T四驱车型以外,揽胜极光还将推出一款PHEV进入新能源市场。

共计 1668字丨建议阅读时间 5 分钟

犹如雷车的混动驱动形式

相对于揽胜运动P400e,全新揽胜极光与更高端的家族成员驱动形式还是截然不通的,虽然同为四轮驱动车型,但揽胜极光PHEV车型取消了汽油版车型中央传动轴设计,也就是前轮驱动仍是传统的汽油机,而后轮驱动则完全由电动机驱动,因此这么一来这台PHEV车型在动力布局上更像是雷克萨斯RX混动风格,之所以这么做的原因无非就是为了在有限的空间下不仅要实现混动性能,同时尽量不占用车内空间。

减排压力颇大 全新揽胜极光PHEV将采用三缸+插混

减排压力颇大 全新揽胜极光PHEV将采用三缸+插混

先来说汽油机部分,虽然目前官方并没有正式发布PHEV版具体参数,不过根据外媒的报道,新一代揽胜极光将搭载三缸1.5T Ingenium发动机,从排量上可以看出这台1.5T相比现在的2.0T Ingenium系列只小了500ml排量,而Ingenium系列发动机又恰好是模块化平台生产,因此可以大胆的猜测,这台1.5T就好比宝马B38系列发动机一样,维持三缸车型单缸500ml的最佳排量,加入平衡轴等措施消除三缸机天生不平衡因素后,最大功率可达到147kW,最大扭矩则是280Nm,相当于一个低功2.0T的动力表现。

减排压力颇大 全新揽胜极光PHEV将采用三缸+插混

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减排压力颇大 全新揽胜极光PHEV将采用三缸+插混

电动机部分,全新揽胜极光搭载最大功率80kW、最大扭矩260N·m的直流电机,同时电池选用上采用11.3kWh三元锂电池,因此估算下来这台PHEV车型纯电续航可达到50公里以上,这样的动力储备足以应付公路性能,只是关于越野体验,以及这台PHEV车型就没有纯汽油版车型用着那么舒心了。

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