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陕汽推出了660马力的重卡,油耗会高吗?值得买吗?为您全面解析

2018-12-01 23:35 来源: 提加商用车网

关于商用车,2018-2019年将会是一道分水岭,或者是革新,各商用车厂都要面临旗下产品更新迭代所带来的压力,然而从宏观角度,这场革新更像是一场军备竞赛,你方唱罢我登场,新产品层出不穷;但是从微观视角,我们专门去看某一品牌中的某一车系时,它的每一次自我改变,每一次优化迭代,无疑都是一次次大胆的尝试或试错。那么在2018年末,2019即将到来时,陕汽的X系列绝对是革新路上走得最远的一款车型。

陕汽推出了660马力的重卡,油耗会高吗?值得买吗?为您全面解析

X6000是陕汽旗舰车型,可以说从里子到面子再到动力,都有着与旗舰车型相对应的产品格调。首先外观,就像开始所讲那样,陕汽的X系列绝对是革新路上走得最远的一款车型,同时也是革新最彻底的车型。同时这种外观设计和上一代X3000相比,是颠覆式的,因为这涉及到一个产品换代问题,我咨询过很多人,对于X6000的外观,褒贬不一,但还是获得了一致认同,确实很有欧洲风范,也确实和上一代的粗狂外形划上了句号。

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不仅仅是外观上的颠覆式改变,X6000在动力上无疑是国内公路牵引车中最大马力,这个马力是多大呢?我们应该还记得,在年中的时候,陕汽曾经推出国内最大马力车型德龙X3000,那时的X3000搭载了康明斯15升发动机,600马力。当时600马力一出,商用车圈子一片沸腾,大家纷纷断定这可能是国内公路牵引车最大马力了。

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然而并不是这样,2018陕汽年会,在X6000与潍柴的双重光环加持下,660马力再一次刷新了我们的认知,要知道,660马力,在国六这个前提下,已经完全可以媲美欧洲卡车,这预示着在发动机马力这个维度,陕汽又一次引领了潮流,也可以说在一定程度上定义了马力是否应该更大的问题。

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答案是肯定的,更大的马力,从驾驶角度,只会为驾驶员带来更轻松更安心的驾驶感受;从时效性角度,大马力更具保障;而从经济性出发,无论对车老板或物流企业,大马力车型都不会让人失望,虽说前期投入在成本上会稍高一些,但后期只会带来更高的经济效益,这一点毋庸置疑。

但毋庸置疑并不排除还是会有质疑,从讨论方向来看,有很多人道出了自己的担忧。自GB1589以来,运输市场已经趋于稳定,六轴车在总重49吨的前提下,我们是否还有继续增加卡车马力的必要,这成为很多人所关心的问题。论点是排量的增加与发动机重量的增加是同步进行的,发动机重量已经由几百公斤上升到1000kg以上,这无疑和轻量化概念背道而驰。

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另一个担心是搭载大马力机型的车辆,在购买成本上会有不少额外增加,这对于当下日益透明的物流市场竞价系统来说,企业以及用户是否还能负担,回本周期是否更长了,使用成本是否更大了等等问题。以上所有这些疑问都是客观存在的,也是作为用户首先要面对的问题,但我们错误的理解错了一个概念,出于对历史的固定思维,很有可能我们还在潜意识中认为大马力是为了超载而生,所以购车成本以及其它成本肯定会有所增加。

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大马力至少从表面看是存在这些问题,但本质上,大马力恰恰是为了解决这些问题而生。就拿X6000来说,搭载潍柴15升发动机,确切排量15.3升,区间马力在600-700之间,区间扭矩2700-3300N.m,而在这台X6000搭载的发动机目前扭矩只被调校到3200N.m和660马力,但也是国内最大了。回到开始的问题,大马力意味着什么?答案是意味着强悍的扭矩可以使发动机在极低转速范围内工作,有可能是1000转、900转或者更低的800转。换个概念,当扭矩大到一定程度时,发动机只凭怠速就可以驱动车辆行驶,而这一切都导向一个结果,那就是超级省油,理想状态是,满载49吨以内,六轴车可做到20升多一点的油耗。

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