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V4王者之争阿普利亚RSV4对决杜卡迪Panigale V4S赛道上过招

2018-12-01 22:30 来源: MOTONE

V4王者之争阿普利亚RSV4对决杜卡迪Panigale V4S赛道上过招

日前才刚刚做过阿普利亚RSV4 RF跟杜卡迪Panigale V4S在马力机上的比较,杜卡迪Panigale V4S的187匹超高马力相较于RSV4 RF的168匹马力有着压倒性的优势与胜利,不过一辆仿赛车的性能绝对不只是单单讲究马力输出而已,更重要的是车辆整体的平衡,再加上阿普利亚RSV4 RF原厂配置了Ohlins避震系统,更让人对这两款车在赛道上的表现更加好奇。

为了让这样的比较更具有公信力,我们特别找来了预定试车场地Utah Motorsports Campus West Track的单圈记录保持人Shane“Tornado”Turpin来进行测试比较,针对杜卡迪Panigale V4S与阿普利亚RSV4 RF这两款顶尖意大利仿赛车的动态性能与大家最关心的单圈时间。

V4王者之争阿普利亚RSV4对决杜卡迪Panigale V4S赛道上过招

单圈时间其实与马力输出一样,虽然是一个重要的数字,却不能代表全部。杜卡迪在马力机上的输出有着187比168的优势,在UMC的WestTrack

单圈时间当中杜卡迪跑出了1:31.2的成绩,而阿普利亚则是1:31.5,Turpin在这个场地的单圈记录则是用厂队支援比赛的Superbike做出1:28.5,另外在这两款市售仿赛车的用胎则全部都是使用Pirelli Diablo Slick光头胎,燃料则是使用一般加油站的91无铅汽油。以上的资讯如果您对数字跟摩托车有些概念的人,应该就会知道这两款车的实力与潜力,不过诚如前述提及的,马力并不代表一切,同样的,单圈时间也不能代表绝对的优劣。

为了要达到真正的公平,在做这样的比较前,我们事先也都与这两个车厂做过目的说明与谘询,我们很清楚的表明单圈数字并不代表绝对的优劣,而是一个让大家参考的依据。不过我们也需要确保这两款商借的车是完全没有被车厂动过任何手脚的,所以在上场之前我们会把这两台车都拉上马力机先进行数据的证明,上场后就完全是车手的实力测试,在人为能控制的因素下,我们尽力做到全部。

V4王者之争阿普利亚RSV4对决杜卡迪Panigale V4S赛道上过招

除了Turpin之外,还有另外两位车手也会一起进行测试,一个是我,另一位是以前的同事Tom Roderick,因为这并不适合一般的骑士进行这样的测试,所以我个人是以媒体的身份下场,Turpin代表职业车手,而Tom则是具有业余赛车手资格的老手,用这样的态度与思维分工来进行这两款车的比较。

V4王者之争阿普利亚RSV4对决杜卡迪Panigale V4S赛道上过招

V4王者之争阿普利亚RSV4对决杜卡迪Panigale V4S赛道上过招

阿普利亚RSV4对我们三个人来说都不陌生,有Max Biaggi协助开发的车架更是让我们激赏,这个架构前前后后已经历经了将近十年的淬炼,但是对于Panigale这个还处在产品生命周期最开端的车来说,

在成熟度的部分自然无法与阿普利亚相比拟。

V4王者之争阿普利亚RSV4对决杜卡迪Panigale V4S赛道上过招

不过杜卡迪拥有傲人的动力心脏,这具StradaleV4引擎不单是出力大而已,反应更是非常的好,马力与扭力几乎是随传随到,而相较于阿普利亚的平衡,我们姑且就用男孩与男人来形容这两台车的动力特性,另外杜卡迪的电控系统非常厉害,以市售车来说非常的不容易。杜卡迪与阿普利亚在赛道上的胜负最终差异主要还是在弯道的速度,Panigale虽然有很棒的刹车系统,不过在弯道中,车架的表现容易让车手无法确实地感受到前后轮传递的信息,关于这一点阿普利亚的表现就非常的精准,清晰准确。

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