长城汽车纳入路虎设计总监

这是因为设计师将后车窗线提高，呈现上扬的趋势，虽然这会影响后排乘客的视野，但让“臀部”和“后腿”有了更强的肌肉和力量感，换句话说，它有了一种后驱车的姿态！“后驱车”姿态代表什么？这不就是宝马品牌里曾坚持的DNA吗？（虽然宝马如今开始造出了越来越多前驱车……）

我并不担心未来的哈弗和WEY会设计得越来越丑，但关于未来设计风格的走向，我想是魏建军和长城该纠结的事情。毕竟Phil Simmons（菲尔•西蒙斯）曾在路虎工作了十几年，路虎方方正正的设计风格与皮埃尔主张的曲面与力量感有着强烈的冲突。这也是汽车设计界两个完全不同的走向，如果说路虎的SUV在塑造硬朗的车辆机械，那么皮埃尔显然是想让车辆变得有灵魂和生命。

或许两人能够达成共识的是，如今的汽车设计应该追求“Less is more”，即便是豪华品牌也不会讲究太多浮夸的设计，用简洁的形面和线条能体现出高级感才是真正的高级手法，就像中国古装片里的大侠往往不会张牙舞爪，而是静静地散发出强大的气场。

从揽胜极光到揽胜星脉，车身侧面和前后翼子板去掉了营造肌肉感的褶皱和凸起，换成了有点极简主义的风格，平滑而干净的车侧配上一道精致纤细的腰线。这种风格的转变，在我看来很像是从帅气的皮夹克换成了精致笔挺的燕尾服，哪个更有英国绅士的优雅，很显然不对吗？

因此，我们有理由相信未来哈弗和WEY的设计里一定有追求简约美学的DNA，这不仅是设计总监的思路，也是未来汽车设计的一种趋势。正如很多手机、电脑等科技产品一样，简约精致的东西开始被更多中国人所接受。

回到刚才的问题，未来的哈弗和WEY会不会越来越像路虎？其实未必，菲尔•西蒙斯到来的目的应该是，重新整合皮埃尔走后长城整体的造型设计部门，为长城注入更多豪华品牌SUV的设计资源和思路，至于那些设计细节的东西或许还要靠手底下一线设计师去慢慢地提升。

总结：

最后我们再来聊聊长城企业层面的境遇，2017年未能完成全年的销量目标，2018年上半年销量仅完成全年目标的四成左右，就连“神车”哈弗H6(参数|询价)的冠军宝座也岌岌可危；反观一下如日中天的对手吉利，上半年就有了超过长城近三十万辆的销量。压力史无前例，长城必须谋求突破。