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造车新势力们最近都在干什么?

2018-12-01 21:41 来源: 掌尚车市

编者按:早前,李斌与小鹏汽车创始人何小鹏打赌,谁没在年底交付10000台车就输给对方一台自家新车。如今,李斌的第10000台新车已经下线,就差交付到用户手里了。

造车新势力们最近都在干什么?

此前,蔚来ES8的第10000万辆新车在合肥工厂下线,这也意味着李斌和何小鹏已经拥有了决出胜负的大前提,蔚来ES8的产能已经达到了10000辆,接下来,蔚来首要任务是在年前卖出10000台。

造车新势力们最近都在干什么?

当然了,卖那么多车对于蔚来而言也不容易,9月和10月蔚来分别卖出1766辆、1573辆,呈现了下降趋势,最后还剩两个月,要完成超过5000辆的交付……嗯,很难。

而且就算有了交付量,这质量也没有完全的保证↓↓

造车新势力们最近都在干什么?

所以,新车能交付多少吃瓜群众或许不那么在意,但这车一旦出现问题,吃瓜群众可就坐不住了。不过好在,在市场份额上蔚来汽车确实领先了其他造车新势力一截,但是否是领军者还尚无定论。

就不知道跟李斌打赌的小鹏汽车会不会慌?

关于小鹏汽车的进度

小鹏汽车这一边,目前正式交付数字仍处于零。不过,何小鹏有自己的节奏:“慢就是快。”

然而,小鹏汽车在批量交付这件事上,比蔚来、威马等新造车势力却“慢”了半拍。

但对此,何小鹏却有不同的看法,事实上,何小鹏去年就在公司提出整车交付“慢就是快”的想法并付诸行动。

“慢”的价值对小鹏汽车来说,是努力做好交付的准备工作,包括将1.0量产版不断打磨至G3版本,充分准备销售、售后以及充电等各项工作。

造车新势力们最近都在干什么?

值得一提的是,小鹏汽车是唯一一家自建超级充电站的国内新造车势力。上一个这么做的,是特斯拉。

而相比之下,蔚来选择的是换电站、充电车等形式的充电服务。威马、新特等品牌则选择,接入第三方的充电桩。

在市场定位、团队建设、产品研发、资金管理等多个环节都准备就绪之后,“鹏友+”用户服务运营体系的发布,这也就意味着小鹏汽车造车体系最后一块拼图的完善,也为小鹏G3的批量交付铺平的道路。

等待小鹏汽车的,是12月12日后开启大批量交付。

关于其他造车新势力

威马汽车

威马早在9月28日,便在温州举行EX5产品上市交付大会,启动首款车型的批量交付。

造车新势力们最近都在干什么?

相比于蔚来找江淮、小鹏找海马代工不同的是,威马自己自建工厂,这也是当下威马汽车相较其它造车新势力最大的优势。另外,在我们看来,说威马汽车是一个新能源品牌,倒不如说是一种新的出行体验,威马汽车一贯喜欢做了再说,所以在生产制造、产品品质、销售渠道等方面有着非常明显的优势,威马汽车自建C2M客制化(按用户需求定制化生产)智能工厂、自主管理供应链以及成熟的三电系统,并且提供极度人性化的保修服务,这是其它品牌所不具备的。

当然,对于威马而言,未来依然面领着众多问题。根据规划,威马EX5今年年底将要交付一万台,明年将交付十万台,这显然对于造车新势力来说是不小的目标和挑战。

合众新能源

造车新势力们最近都在干什么?

“我们不做富人的玩具,我们只造年轻人买得起的车”。合众新能源总裁张勇表示。确实如此,合众新能源在首款量产车的布局上也是走起了实用路线,其首款车定位为家用纯电动小型SUV。其首款车型哪吒N01已于广州车展正式上市,补贴后全国统一价5.98万-6.98万元。显然,在实用性方面,相对于其它造车新势力而言,更容易让消费者接受。

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