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通用转型,Cruise 优先

2018-12-01 21:38 来源: 42号车库

2018 年 11 月 30 日,通用汽车宣布任命 Dan Ammann 为自动驾驶技术公司 Cruise 的 CEO,结合此前 14700 人的大裁员和 60 亿美元的成本削减计划,这是通用自我救赎的开始。

黑马 Cruise

如果说 2016 年底还有很多传统 OEM 对自动驾驶不以为然,选择站在岸上观望的话,2018 年底,已经没有任何一家车企会否认自动驾驶会深刻地重构汽车行业现有的商业模式。谁掌握了自动驾驶技术、谁就拿到了通向未来的一张关键船票。

过去两年诞生了很多传统 OEM + 新锐自动驾驶创业公司的组合,比如通用 + Cruise、福特 + Argo.ai、大众/现代 + Aurora......但看到今天,真正跑出来的组合只有一个:通用 + Cruise。

为什么说只有 Cruise 成功了,有几条清晰的数据可以佐证。

几乎所有在硅谷开展自动驾驶道路测试的公司,都在加州车辆管理局(DMV)申请了自动驾驶牌照。每年年初,DMV 都会披露车企的自动驾驶路测数据和相关技术进展,这是大背景。

2016 年和 2017 年,Cruise 在加州 60 家持有自动驾驶测试牌照的自动驾驶研发公司中的成绩都是第二名,第一是自 2009 年开始研发自动驾驶、公认的行业第一 Waymo。所以结论是,Cruise 起点很高,但没有超越 Waymo,所以技术进展并不多?

下面是 Waymo 和 Cruise 过去两年路测数据的对比。

通用转型,Cruise 优先

可以看到 Cruise 从 2016 年的不到 1 万英里翻了一个数量级达到 2017 年的 12.5 万英里,而 Waymo 从 2016年的 63.6 万英里下降到 35.3 英里。不过问题不大,从绝对数值来看,Waymo 都要高于 Cruise。

下一个指标是自动驾驶汽车行驶每千英里需要人工干预的频次。

通用转型,Cruise 优先

从 2016 年到 2017 年,Waymo 的人工干预频次从 0.2 次/千英里小幅降低到 0.18 次/千英里,而Cruise实现了从 18.5 次/千英里到 0.84 次/千英里的跨越,又一个数量级的突破。

看明白了吗?无论路测数据还是人工干预频次,Cruise 都落后于 Waymo,但 Cruise 的技术改进效率要远远高于 Waymo,为什么会这样?

通用转型,Cruise 优先

在 Curise 提交给加州 DMV 的报告中,Cruise 提到了其与众不同的路测理念:挑最硬的骨头啃。Cruise 直接在最复杂的路况下开展测试,意味着系统遇到极端路况的情况会更高频,同时技术改进的速度也会更快。

这一策略与主流的自动驾驶路测策略大相径庭,包括 Waymo 在内的一众车企通常会从简单的郊区路况入手,一步步「农村包围城市」,挑战更加复杂的交通环境。

Cruise CEO Kyle Vogt 曾经在一篇博客中介绍,相比其他地区,Cruise 在旧金山的测试车队遇到极端路况的概率提升了 46 倍。这意味着即使 Cruise 的车队规模小于 Waymo,但单车执行效率和测试质量会更加高效。

Vogt 表示,大多数企业低估了市区与郊区的路况差异之大,某些情况下,市区路况的挑战性甚至达到了郊区路况的 4658%。随着道路中需要应对的对象数量增加,自动驾驶汽车的交互量实际上会呈指数级而非线性增长。

除此之外,Cruise 团队已经从 2016 年被收购之初的 40 多人扩张到了1000 多人,团队规模和技术能力的攀升,让 Cruise 获得了非常好的市场回报。在相继获得软银 22.5 亿美元和本田 27.5 亿美元注资后,Cruise 的估值已经上涨至 146 亿美元。

无论从哪个维度,Cruise 都是过去三年自动驾驶领域跑出的一匹黑马。

商业化旗手 Dan Ammann

Cruise 官网已经做了更新,通用汽车总裁 Dan Ammann 将于 2019 年 1 月 1 日出任 Cruise CEO。而 Cruise 创始人、CEO Kyle Vogt 将出任 Cruise 总裁兼 CTO。

通用转型,Cruise 优先

这里有一些有趣的动向值得思考。首先在官方公告中,Dan 表态“很高兴能够投入百分之百的时间与精力全力支持 Kyle 和整个团队”,而他负责的通用汽车全球区域市场和通用汽车金融业务将改为直接向通用 CEO Mary Barra 汇报。

也就是说,和大众集团 CEO Herbert Diess 出于重视中国市场亲自兼任大众中国管理董事会主席不同,Dan 完全放下了目前在通用这个大体系内的主管业务,转而全身心专注在 Cruise 这个小团队上。

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