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价格说明一切,比亚迪新款宋1.5T给你带来新的驾车体验

2018-12-01 14:25 来源: 风中得奇缘

不得不说,前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的入主,为比亚迪品牌再度注入了活力,也将其拉回了公众的核心视野当中。宋MAX、唐、秦PRO等车型的产品蜕变还历历在目,而今天的主角——比亚迪宋,别看作为改款产品只是完成了设计的蜕变,但它仍旧能给予你一些新鲜感。

价格说明一切,比亚迪新款宋1.5T给你带来新的驾车体验

这是宋的一次中期改款,底盘仍旧与老款车型没有差异,动力系统也不像是DM版本一样更换了最新的动力总成,而是依旧采用1.5T+6DCT组合。它更多的蜕变还是在设计层面,跟上了比亚迪最新设计语言,并加入一些有意思的元素。DragonFace已经成为了比亚迪新一代产品的设计标识,不仅醒目、视觉效果的冲击力以及立体感都营造的很到位,相信这与前奥迪设计总监艾格有着脱不开的干系。不得不说,如今大部分中国品牌的产品设计都不再是短板,所以包括消费者在内对于有设计特点,且更能够彰显个性化的设计接受度都变得越来越高,这绝对是一件好事。

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车身尺寸与老款车型没有变化,依旧为2660mm。但车身长度整体有加长,高度略有降低,侧面的线条设计与老款车型没有差异。尾部的造型确实与老款车型有很大变化,但在样式上我持保留观点。新款车型贯穿式尾灯的设计确实很显眼,会令车辆的横向视觉感显得更宽更魁梧,但与老款车型那种比较紧凑精致的样式对比来看,我认为新款车型更像是在设计上的一个挑战,绝不是对于老款车型的否定,因为两者从耐看度来说,都不差。其实针对贯穿式尾灯设计,我也与几个中国品牌的设计师简单沟通过,这个元素的运用虽是潮流,但还是很讲究的,必须用的巧妙才是。

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进入内饰的第一印象给人眼前一亮,确实在新一代唐、秦PRO等车型上,我们已经看到了可以给予乘客与过去截然不同的座舱感受,如今搬到新款宋身上,我依旧乐意给予好评。洁干练的风格,以及无时无刻不在夺目的12.8英寸多媒体显示屏,都是关键。同样的细节用料以及用户体验也没有掉链子,触感较好的软性材质大面积包覆中控台,不逊色于同级别车型。12.8英寸自适应悬浮屏无论在使用起来的控制感受,亦或是反应速度,都能够令人满意。内置的功能也非常全面,毕竟是一个安卓系统的平板电脑,如果你喜欢,还可以下载诸多App,在车上闲暇时间放松放松。由于这一系列功能是可以在车辆行进间使用的,因此势必会有分散驾驶员注意力的可能,还应当注意。

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乘坐空间的表现,新款比亚迪宋的表现与老款车型没有太大差异,都符合紧凑型SUV的正常表现。座椅的填充物相对比较柔软,坐起来乘客不会累,座椅对于腰部和肩部的承托也还比较到位,因此新款比亚迪宋的乘坐空间和感受还是能够令人满意的。储物空间没有太多亮点,也属于正常水平。车内储物空间除中央扶手箱相对局促一些之外,其余都符合该级别车型的正常水平。

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仅就动力驾驶感受来说,新款宋动力系统的整体设定依旧是以平顺为主,动力的爆发性没那么强,但绝不属于没劲儿的那类,只要进入扭矩平台期,还是有一些加速感的。只是受限于扭矩平台期不算太宽泛,这股力道并不能持续太久,所以当你深踩油门全力加速时,你可能会感觉中后段的加速稍显疲软。不过,从产品定位来说,新款宋也并不想在动力系统上调校的过于激进,保证输出平顺,开起来动力能满足日常使用就是它的目标。6速双离合器变速箱的表现依旧没什么惊喜,中国品牌如今在双离合器变速箱的调校上都更趋近于保守,不追求换挡速度,保证换挡平顺性能够令消费者满意,已经是如今的大潮流。毕竟如果追求前者而牺牲后者,已经不符合大部分消费群体的使用习惯,因此平顺性可以处理的足够出色就够了。

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动力系统还是老款车型的1.5T+6DCT,参数也不是特别亮眼,所以我能预见到这台宋在加速测试中不会有太出色的表现。虽然起步时轮胎会有轻微打滑,且初段加速会感觉比较有力,但中段加速能力就显得弱了些。最终10.38秒“破百”的成绩属于该级别车型正常表现,与竞品加速成绩相近。 打开ECO模式,空调开启并将温度调节至25℃左右,我们共行驶了105.4公里,通过包括拥堵路段、正常环路以及短途高速的综合路况行驶,平均时速最终为30.8km/h,核算出宋的综合平均油耗为8.0L/100km,低于紧凑型SUV油耗推荐值。

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