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不修边幅的理工男!试驾全新一代斯巴鲁森林人

2018-12-01 13:49 来源: 汽车头条

新款FB20发动机采用了斯巴鲁自己开发的直喷技术(DI-NA),压缩比进一步提升,最大功率也提升了6马力,只是最大扭矩下降了2牛•米,好在最大扭矩的输出区间提前到了4000rpm。加上齿比优化后的CVT变速箱以及电机的帮助,理论上能够降低油耗并提升起步时的速度。

不修边幅的理工男!试驾全新一代斯巴鲁森林人

不修边幅的理工男!试驾全新一代斯巴鲁森林人

低速起步电动机就可以驱动车辆行驶,快速起步时它能有效提升扭矩,不过整体感觉并没有日系车那种低速窜劲大的感觉,反而给人一种动力不够充沛的感觉,而从整体上来看森林人的动力输出同样是以平顺为主。

不修边幅的理工男!试驾全新一代斯巴鲁森林人

在中高速匀速驾驶中,车辆仅以发动机进行驱动。而在加速过程中电机则会辅助行驶,也就是以发动机+电机进行驱动。

最大功率13马力的电机并不会给车辆带来太多动力提升,不过确实在一定程度上提升了车辆的平顺性。比普通版车型(仅搭载2.0L自吸发动机)响应更直接、更轻快是它给我最大感受。

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解决办法就是尽量将转速维持在4000rpm以上,尽量忍受高转速的噪音,这样你能够多一点感受新款FB20发动机的马力。

关于操控

标榜操控的宝马采用了50:50的轴荷分配,同样对操控有执念的斯巴鲁也近乎是50:50,只是方向改成了左右。

不修边幅的理工男!试驾全新一代斯巴鲁森林人

在斯巴鲁最新的全球模块化平台(SGP)下,这一代森林人车身刚性有了明显提升,同时还保留了韧性不错的底盘,同这令它在高速过弯时能够获得不错的支撑,从而回馈给驾驶者较小侧倾的感受。

不修边幅的理工男!试驾全新一代斯巴鲁森林人

而再此基础之上,全时四驱就像是一把推手,推着你去挑战这车更高的极限,因为在连续的高速转弯中推头被一次次抑制住,即使是更早、更快的出弯也要比脑海中预想的好很多。

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