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热效率高达50%,马自达的第二代创驰蓝天是怎么做到的呢?

2018-12-01 13:17 来源: 车域无疆官方号

在一片期待与质疑声中,马自达带来了自己的新产品:马自达3。在前几天的文中里,新马3疆哥已经给大家介绍过了,其中较大的亮点就是采用了第二代创驰蓝天发动机。

其实新车搭载新的发动机,放别的品牌中也不是什么新鲜事,但是这次马自达真的制造了一个大新闻:第二代创驰蓝天发动机可以达到50%的热效率,这在汽车界内如同一枚重磅炸弹。

热效率高达50%,马自达的第二代创驰蓝天是怎么做到的呢?

这时候不少人就要说了:才50%就出来吹牛,要是到了100%你不得上天。不得不说,没有对比就没有伤害,大家看看别家的发动机,就知道这个50%是多么可怕的一个数字。

热效率高达50%,马自达的第二代创驰蓝天是怎么做到的呢?

之前世界热效率最高的丰田2.5L混动发动机,其实热效率也不过41%,涡轮增压车型中最高热效率的本田L15B发动机热效率仅有38%,号称“自主车型中热效率最高”的奇瑞1.5T发动机更是只有37%,果然是有了比对才知道差距。

热效率高达50%,马自达的第二代创驰蓝天是怎么做到的呢?

但是,让一众汽车工程师伤透了脑筋的热效率,为什么就这么难提上去呢?这疆哥就不得不翻翻《工程热力学》,跟大家聊聊干货了,当然为了方便理解,疆哥就讲得通俗一点!

热效率高达50%,马自达的第二代创驰蓝天是怎么做到的呢?

其一:燃料不能完全燃烧,以及排放尾气中含有的能量。这点非常好理解,发动机不能把汽油完全利用呗,许多货车在急加速时冒黑烟,就是燃料不能充分燃烧的表现,另外尾气带走的热量也是影响热效率的很大原因,这些大约能占到总能量的20%以上。

热效率高达50%,马自达的第二代创驰蓝天是怎么做到的呢?

其二:发动机自身的能量损失,要知道发动机大多是金属构件,必须在一定温度下才能发挥作用,这就不得不引入发动机冷却系统,这中间损失的能量也不可小觑。

其三,便是发动机自身能量消耗。根据热力学定律,热效率不可能达到100%,发动机自身存在摩擦做工。

热效率高达50%,马自达的第二代创驰蓝天是怎么做到的呢?

另外根据开尔文-普朗克表述,不可能从单一热源吸取能量使之完全转化为做功,在发动机运行过程中,活塞向上运动做功完成后是不可能自己回到初始状态的,这必然需要消耗自身的能量。这些种种原因都制约着发动机热效率的提高。

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