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爱驰 U5 全球首发,没有完全颠覆,但在大步前进

2018-12-01 09:54 来源: 第一电动网

当汽车插上电动化和智能化的翅膀,进化的速度变得更快了。

爱驰 U5 全球首发,没有完全颠覆,但在大步前进

2018 年 11 月 29 日,爱驰汽车 U5 量产版全球首发,这是造车新势力的又一款力作。从 U5 身上,我看到了产品的的新意和爱驰团队的诚意,尽管算不上颠覆,但很显然 U5 比造车新势力们之前发布的产品又有了不少进步。

设计:从概念到量产,细节的调整是对现实的妥协

实际上,之所以来参加 U5 的发布会就是因为之前 U5 ION 概念车留下了太多悬念,激发了我的好奇心。发布会上的这款车部分解答了我的疑问,我相信这还不是 U5 的最终形态,2019 年上海车展,或者 2019 年第 4 季度车辆交付的时候,我们才能下定论。

爱驰 U5 全球首发,没有完全颠覆,但在大步前进

这是一款中型纯电动 SUV,车身长宽高分别为 4680、1880、1680mm,轴距 2800mm。长轴距、短前后悬,比较明显是来自于纯电动车平台的产品。与几个月前发布的概念车相比,尽管乍看上去大同小异,但是依然在细节上有所差异。

首先,概念车上用摄像头取代了外后视镜,但是量产版又把外后视镜给装上了。从技术上来说,用摄像头取代后视镜应该不是什么难题,不少品牌的流媒体后视镜技术已经相当成熟了,U5 没有走出这一步应该还是因为法律法规的要求。

其次,概念车和量产版的前大灯的造型也有一些差异,概念车的大灯科幻风浓烈,量产版则回归实用,没有那么夸张。封闭式前脸的造型与概念车差别不大,整车的造型可以说非常协调,0.29Cd 的风阻系数也算是非常好的一个成绩。

爱驰 U5 全球首发,没有完全颠覆,但在大步前进

在内饰方面,造型夸张的半封闭式方向盘也被相对正常的方向盘代替,当然,这个上下都比较平,形状有点近似椭圆的方向盘依然与普通汽车的方向盘不太一样,具有很高的辨识度。座舱内部的科幻风格没有概念车那么强烈了,是大多数人能够接受的风格,但依然保持了很强的科技感。

爱驰 U5 全球首发,没有完全颠覆,但在大步前进

U5 把两个充电口巧妙隐藏在了一侧大灯下方的盖板下,设计上来看有一定新意。相对于一般车辆喜欢设置充电口的车头 LOGO 处或者油箱盖等位置,U5 的充电口位置是偏低的。如果在车辆涉水较深的情况,位置较低的充电口是否会存在安全性上的隐患呢?

整体来说,U5 的量产版对现实做了一些妥协,但是与概念车相比变化主要在细节处,说明概念车发布的时候已经非常接近量产了,最近几个月可能只是做了一些最终的调试和改进工作。

结构:上钢下铝车身结构,轻量化和性价比的平衡

U5 的车身结构一大特点是既没有采用豪华车经常使用的的全铝车身,也没有一味节约成本采用全钢车身,而是采用了上钢下铝的材料组合。

爱驰 U5 全球首发,没有完全颠覆,但在大步前进

从材料的选择上来说,铝材的使用自然是为了轻量化,没有采用全铝车身,相信是从成本角度考虑。钢铝结合可以说兼顾了轻量化、安全性和经济性,也就是说 U5 在轻量化和性价比之间取了一个平衡点。

但是,异种材料的组合需要解决焊接的工艺问题,因为不同金属的熔点不同,如何保证连接的稳固可靠成为了需要解决的难题。爱驰的解决方案是采用 SPR 自冲铆连接,FDS 自适应热熔紧固系统和螺栓连接形成冷连接来解决这个复杂的工艺问题。说到这里,我想起了另外一家造车新势力——前途汽车,前途 K50 采用全铝合金和碳纤维材料组成车身,工艺复杂度更高,因为还涉及到非金属材料和金属材料的连接问题。当然,从前途的工厂焊装车间的参观和 K50 的实车来看,前途汽车也很好解决了这个问题。看来新势力们要创新,在生产制造上也确实得有些真功夫。

续航:通过增加电池包来增加续航里程,妙招还是昏招?

U5 的电池容量为 63kWh,整车最大功率 140kW,最大扭矩 315N · m,电池能量密度达到了 170Wh/kg。如此高的电池能量密度,在当前是处于领先位置的。电池能量密度和安全性往往是矛盾的两方面,爱驰的解决方案是在电池包设计方面,采用了独创的干湿分离 " 三明治 " 电池包结构,在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板,从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立,防止冷却液漏入电池包内部。可以说是解决了电池包某些方面的安全性问题。

爱驰 U5 全球首发,没有完全颠覆,但在大步前进

U5 的 NEDC 工况续航里程超过了 460km,已经是相当不错的数据了。官方还宣布,通过在车辆预留的空位加装续航能量包,车辆续航里程还能再增加 100km,达到惊人的 560km,真是妙啊!

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