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为数不多敢跟宝马比操控的日系车,试了之后都说好

2018-12-01 03:02 来源: 汽车扒一扒

丰田的品质控制、本田的空间以及发动机、铃木的小车、三菱的越野车以及日产的舒适度都被消费者所认可,每个日系品牌在独特的领域都有自己的突破,但这些品牌在运动性能方面都不算最强,虽然本田思域、三菱EVO以及铃木速翼特都有着还算不错的操控性能, 但单品车型不能撑起整个品牌的运动基因。

回过头来看日系车,能真正玩运动操控的,整个日系阵营只有马自达敢跟宝马比操控,曾经的RX-8、RX-7,现在的MX-5都是运动化精神的浓缩。

在民用车中昂克赛拉、阿特兹,CX-4也都算得上运动小车的极致代表,相信不少消费者试驾之后都会对其操控竖起大拇指,拍手叫好。

为数不多敢跟宝马比操控的日系车,试了之后都说好

马自达的“运动精神”可以从企业文化理念上说起,虽然销量表现上其不算主流车企,但是在运动性能以及技术储备上来说,马自达算得上主流企业,尤其是以“运动”为企业信条的发展之路,让它创造出了多款极度具有运动化的车型。

而具体在技术表现方面,全新的“创驰蓝天”技术更是给更多的消费者带来了不错的运动感受。曾经有这么一个车主表示:“我没钱买不起宝马,但又对质量以及操控有着很强的需求,所以选择售价更低的马自达,它运动性能强而且质量表现问题,对了,我开的是10万多的昂克赛拉”。

为数不多敢跟宝马比操控的日系车,试了之后都说好

这位车主这么表示出自己对马自达的热爱,其实根本在于马自达强大的技术表现力,“创驰蓝天技术”并不只是一台发动机,一款变速箱,一套底盘系统,它是三大部件整合之后的统称,在动总上匹配好一点点,底盘系统更加扎实稳定一点点,匹配上平顺的动力系统,整车驾驶感受就会综合提升不少。

这也就是为什么我们开着昂克赛拉或者阿特兹,有着不错的驾驶感受的根本原因。

当然我们现在看到的是初代创驰蓝天技术,马上二代技术就要投放国内市场,最快2019年与我们见面。

为数不多敢跟宝马比操控的日系车,试了之后都说好

产品设计上马自达同样不会偷懒,“魂动”设计成为了不少车企模仿的对象,它们或多或少打着运动化的口号来宣传自己的外形设计,其实还是与马自达的“魂动”离不开关系。修长的车头、运动化的造型以及经典的马自达红都能体现出来马自达ZOOM-ZOOM为机械执着到抓狂的精神。

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当然,马自达的优势不仅仅在于此,最近两年工艺以及设计理念的拔升,让它拥有不亚于丰田的产品质量,单说国内一汽马自达与一汽丰田产品质量对比,两者势均力敌的表现能带给消费者更好的使用感受,而且创驰蓝天技术的辅助下让动力系统有着超越本田的表现。

从质量、口碑上来说,马自达目前的表现都要强于本田、丰田。

为数不多敢跟宝马比操控的日系车,试了之后都说好

其实马自达对其产品极度有信心,尤其是在二代创驰蓝天即将投放市场的现在,所以马自达中国董事长渡部宣彦才会在媒体面前表示:“我们不会像其他品牌一样通过降价来换取销量”,也就是说未来几年之中,马自达不会参与到降价战中,它会通过自身的实力来拔升消费者期望值,以此来抢占高端市场。

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