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电控涡轮猛兽─《奥迪 SQ7 TDI》试驾报导

2018-12-01 02:23 来源: 强哥说SUV

电控涡轮猛兽─《奥迪 SQ7 TDI》试驾报导

如果是喜爱F1赛车的车迷,一定对于2014年赛季所进行的动力规范修改印象深刻。当时,F1舍弃了原有的2.4升V8自然进气引擎,改以1.6升V6涡轮增压引擎为核心,搭配由MGU-H与MGU-K以及电池组所共同结合的ERS能源回收系统,不但带领F1从自然进气走向涡轮化,也全面走向电动化时代。而当中的1.6升V6涡轮增压引擎,可不仅只有植入涡轮增压系统那样单纯,采用单涡轮架构的2014年版动力规范,其中的MGU-H,也就是被称为「热能回收系统」的部分,概念就接近于在涡轮增压系统内植入电动马达的电子涡轮系统。

电控涡轮猛兽─《奥迪 SQ7 TDI》试驾报导

▲2014年起导入F1的16升V6单涡轮增压引擎,其实就引入的电子涡轮增压的概念。

这样的设计概念,除了能够透过涡轮转子带动电动马达,使其具备发电机的功能,在减速、不需驱动涡轮增压器时转化为电能,为电池组充电之外。更重要的,是在引擎低转速废气量不足以推动涡轮增压器时,直接驱动增压器,消弭过去涡轮增压引擎可能出现的Turbo Lag涡轮迟滞现象。而这个概念,已不仅仅只出现在赛道上,《奥迪 SQ7 TDI》的问世,也正式将这样的赛道科技带入市场。

电控涡轮猛兽─《奥迪 SQ7 TDI》试驾报导

▲SQ7 TDI是奥迪首款引入电子涡轮技术的量产市售车款。 消除Turbo Lag的想望

奥迪想要把电子涡轮技术带入街道的想法,其实早于F1在2014年时所进行的规则修改。2012年时,奥迪便已提出Electric biturbo电子式增压系统的概念,除了传统的废气涡轮之外,还于中冷器与增压器之间设计另外一组电子式涡轮,当废气量不足以推动传统废气涡轮的增压器时,就会启动这组电子涡轮,以快速增加增压值,减少涡轮迟滞现象的发生。而在2014年奥迪庆祝导入TDI柴油引擎时,就把当时的设计概念化成现实,以当时的RS 5 Coupé为基础,植入整合电子涡轮与双涡轮增压的3.0升V6 TDI柴油引擎,以及48V车电系统的RS 5 TDI Concept,除了展现柴油引擎的技术发展成果,实现消除涡轮迟滞现象之外,也启动了新世代动力架构的发展研究。

电控涡轮猛兽─《奥迪 SQ7 TDI》试驾报导

奥迪在2014年时推出植入电子涡轮柴油引擎的RS 5 TDI Concept概念车

电控涡轮猛兽─《奥迪 SQ7 TDI》试驾报导

3.0 V6 TDI引擎整合了电子涡轮与双涡轮增压技术

同一时间,使用柴油引擎做为利曼赛车动力心脏的奥迪 Sport,也2014年版的R18 e-tron quattro赛车上,植入整合电子涡轮增压系统的4.0升V6 TDI柴油引擎。同时,除了原有的飞轮电池与动能回收系统外,也借由电子涡轮增压系统的植入,引进了废气热能回收系统,与F1使用的MGU-H相同,能运用电子涡轮内的电动马达担任发电机,在收回油门踏板时,将引擎废气的能量转化为电量储存在电池之中,并且用作驱动电子涡轮的电力,在赛道上消除涡轮迟滞的现象。与负责驱动前轴的KERS系统搭配,可以给予R18 e-tron quattro在赛道上更出色的加速性能,同时,也验证奥迪提出的电子涡轮增压系统的可行性。

电控涡轮猛兽─《奥迪 SQ7 TDI》试驾报导

R18 e-tron quattro将电子涡轮柴油引擎带往赛道验证

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