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日产奇骏解决了销量 却解决不了变速箱顿挫?

2018-12-01 00:21 来源: 车之鉴

21465辆,这是东风日产奇骏在今年10月交出的销量答卷。在SUV市场整体下滑的情况下,奇骏逆流而上,同比增长5%,成为继轩逸之后又一“爆款”车型同时也成为日系紧凑级SUV中的销冠王。仔细分析:进入中国较早、宽敞的空间、不错的底盘舒适性以及较为亲民的价格(终端优惠后)都是促使奇骏力压CR-V、RAV4等日系强敌的原因。

日产奇骏解决了销量 却解决不了变速箱顿挫?

不过,随着气候逐渐进入寒冬,日产奇骏的产品质量也掉入冰窟。近日,由国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网发文,关于近段时间收到有关于东风日产奇骏车主的投诉,日产奇骏存在变速器顿挫、拖档等问题,所以向广大东风日产奇骏车主征集关于上述日产奇骏产品质量投诉问题信息。如果该征集活动坐实,国家市场监督管理总局可能会开展汽车缺陷调查和召回监管工作。对此,桶哥也十分关注,今天我们就一起来看日产奇骏究竟怎么了?

苦不堪言的奇骏车主

事实上东风日产奇骏自2002年引入中国市场后,关于质量方面的投诉几乎没消停过,只不过由于上一代奇骏较为另类的造型没受到太多消费者关注而不明显罢了。

日产奇骏解决了销量 却解决不了变速箱顿挫?

我们都知道第一代奇骏在十年前同期实现了国产,但就在2009年冬季,不少购买第一代东风日产奇骏的车主(特别是北方车主)就发现,当车辆处于冷车状态下,水温没上来之前CVT变速箱无法换挡,并且车速会被限制在20公里每小时以下。许多北方车主表示,这极大程度影响了日常驾驶体验。没过多久,东风日产就对此问题作出了解释,称这是CVT变速箱的冷保护成熟,为的是防止变速箱钢带损坏。

日产奇骏解决了销量 却解决不了变速箱顿挫?

而到了现款奇骏这边,CVT变速箱冷保护的问题却依然存在。就在2013年,现款奇骏上市没多久,就爆发了一次关于CVT变速箱召回的事件,当时甚至影响到奇骏当年的销量。虽然东风日产对变速箱程序进行了升级,但也只是杯水车薪,因为问题的根本并未得到解决。它就是变速箱“钢带”,试想一下,硬件出现问题,通过软件怎能弥补呢?

日产奇骏解决了销量 却解决不了变速箱顿挫?

所以说,奇骏进入冬季后再一次爆发变速箱故障也就见怪不怪了。本次关于奇骏变速箱问题主要表现在车辆冷启动后排气管冒黑烟、变速箱异响、变速箱顿挫、低速行驶抖动、甚至在高速行驶至90-110公里每小时速度区间车辆会产出一顿一顿的激震,让人感到担忧。而在《车质网》上,关于2019款东风日产奇骏CVT变速箱顿挫的投诉甚至高达165例、此外变速箱像漏油、发动机漏油的投诉也不在少数,这不免让人担心,一向以可靠性著称的日系车究竟怎么了?

日产汽车 日系三强里最不可靠

日产奇骏解决了销量 却解决不了变速箱顿挫?

不可否认,近年来的日系合资车型由于新技术的大范围应用,如涡轮增压、缸内直喷、CVT...以及国产化率的提高,其可靠性相比起十年前有所下降。虽然丰田、本田也都曝出不少问题,可在日系三强里,日产的可靠性一直是最差的存在。比如此前轩逸、骐达的烧机油、劲客的机油乳化、骐达的变速箱故障以及奇骏多次爆发的CVT故障。而桶哥认为,日产汽车如此令人堪忧的可靠性同日产品牌近十几年来推行的低成本产略分不开关系。

日产奇骏解决了销量 却解决不了变速箱顿挫?

事实上,自卡洛斯·戈恩1999年入主日产之后,他就采用了一种典型的管理欧洲企业的方式来改造日产,“低成本”就是他所推行的政策,为的就是通过削减成本达到保障利润的效果,以比同级别丰田、本田车型低半级的姿态竞争,打价格战。这样的行为虽然挽救了日产品牌的销量,但近年来日产推出的汽车由于成本所限质量却无法得到保障,技术日产的路线也越走越偏。那么本次奇骏变速箱所采用的钢带质量差导致这一系列问题是否是因为这个原因,就让我们不免怀疑了。不过前不久卡洛斯·戈恩刚被日产解除职务,未来日产汽车的发展道路如何还有待观察。

写在最后

回归中国市场,东风日产奇骏在中国市场拥有十几万车主,我们希望东风日产能够对本次问题给出一个合理的解决方案,而不要再是换汤不换药的敷衍。毕竟汽车质量问题关系到车主及成员的生命安全,若等到问题爆发再被动解决,则不是一家大企业应有的作风。最后,对于奇骏CVT变速箱问题如何发展《车之鉴》将会持续关注。

日产奇骏解决了销量 却解决不了变速箱顿挫?

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