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汽车市场的冬天,会不会成为它们的春天?

2018-11-30 23:05 来源: 雅斯顿

汽车市场的冬天,会不会成为它们的春天?

雅斯顿原创文章 | 哈儿

不知不觉2018年就仅剩最后一个月了,国内乘用车销量已连续4个月出现同比下滑,多个行业专家也表示,未来中国汽车市场的产量将停止大步向前的节奏,负增长或将成为常态。而国外市场,不管是本周一宣布计划关闭7座工厂的通用,还是上个月被爆出将启动全球裁员计划的福特,都可看出车市遇冷、寒冬来袭基本已成定局,但长远来看,这并非坏事。

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新能源汽车转型进行时

根据中汽协发布的数据显示,今年10月,汽车产销量环比均呈一定下降,同比降幅更为明显达到10%以上,延续了7月份以来的低迷走势。不仅没有上演“金九银十”的热销场面,还拉低了全年累计增速进入负值,这也可能成为中国汽车全年销量增速28年来的首次下滑。

不过豪华品牌整体增长依然明显,如奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯在10月销量均同比实现增长,其中凯迪拉克和雷克萨斯增幅都在20%左右,非常可观。此外,新能源车类别也保持了两位数以上的增幅。

汽车市场的冬天,会不会成为它们的春天?

10月,新能源汽车销量再创新高达到了13.79万辆,比去年同期增涨51.01%。其中纯电动汽车销量达到11.12万辆,比去年同期增长44.70%;插电式混合动力汽车销量达到2.66万辆,比去年同期增长84.64%。今年新能源车累计销量已经超过了74.4万辆,很显然,新能源汽车成为下一个销量风口已指日可待,这也进一步加速了汽车厂商投入研发新能源产品的步伐。

此前,通用汽车就公布了其纯电动化路径的发展战略,计划在2023年前在全球推出20余款纯电动车型,而且还计划优先考虑未来汽车在下一代电池电气架构方面的投资,分配给电动和自动驾驶汽车计划的资源将在未来两年内翻一番。

汽车市场的冬天,会不会成为它们的春天?

同样,福特汽车也在不断加快转型新能源汽车的步伐。根据资料显示,截止至2017年底,福特汽车已经在新能源汽车的开发上投入45亿美元,并在内部组建了专门针对电动车开发的团队。福特方面还表示将在2020年前投资310亿元,针对全球市场推出13款全新电动车型。

除了美国车企,在中国最具影响力的大众汽车集团也宣布,2019年将在电动汽车、互联互通、移动出行领域投入40亿欧元,未来两年还将新增30款新能源车(其中50%将在中国国产),并计划搭建大功率快速充电网络。奥迪也宣布将投入400亿欧元向新能源领域转型,并计划在2025年之前推出20款电动车。可见,向新能源领域转型已成为各大车企的共识。

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动电池行业快速洗牌

虽然我国新能源汽车销量增速明显,但它有个前提就是本身销量基数不大,再加上政府干预,挑战难度自然比燃油车要容易些。不过对于全球新能源汽车市场而言,虽然各大车企以及新能源汽车产业链上的企业都在积极布局这一领域,可出现转型阵痛也是必不可少的,其中则以动力电池企业表现最为明显。

汽车市场的冬天,会不会成为它们的春天?

今年,我国新能源汽车补贴退坡加速,许多动力电池产业链企业利润都受到直接影响,甚至出现了资金困难。6月份时,沃特玛公司就发出通知称公司因出现资金困难的紧张局面,将从7月1日起全体员工放假6个月;无独有偶,在8月初,猛狮科技也自曝现金流紧张,其子公司部分银行账户被冻结、募集资金及募资账户出现异常,且不排除后续或有公司及子公司其他账户资金被冻结的情形。

更雪上加霜的是,随着补贴的逐步退坡,松下、三星SDI、LG化学等日韩电池巨头已准备“卷土重来”,且来势汹汹;欧洲动力电池产业也开始出现复兴势头,奔驰、宝马、大众等国际汽车巨头对电动汽车最核心的动力电池需求量的不断增加,也让其开始自建工厂。此外,欧洲其他一些相关组织及企业也逐步在酝酿电池企业的投资兴建,这将在一定程度上削弱我国动力电池企业的潜在市场。

汽车市场的冬天,会不会成为它们的春天?

虽然目前从动力电池产品的能量密度来看,我国与日韩企业的差距并不大,但在产品良品率上差异还是挺明显的。日韩企业的良品率多在95%以上,而国内领先电池企业良品率都只在90%左右,更别提其它国内中小企业了。在动力电池产能方面我国企业发展也极度不平衡,以产能数据为例,我国车用动力电池行业的CR10指数(排名前十位企业的产能占总体数量的比例),由2016年的44%提升至2017年的52%以上,2017年占比为41%的中小企业的产能均值仅为2.5GWh左右,与宁德时代的17GWh、比亚迪的16GWh相比,差距进一步拉大。

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