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ES8不能跑高速?蔚来在G4上装了18座换电站等你飙

2018-11-30 21:33 来源: 车聚网

电动汽车换电其实不是新发明,特斯拉和不少厂商都试探过。

但基本上都铩羽而归,没有实现商业化推广。比如,2005年就开始酝酿这个思路的Better Place公司,在消耗掉10亿美元后于2013年破产。

ES8不能跑高速?蔚来在G4上装了18座换电站等你飙

近几年,国家电网、南方电网、北汽新能源、东风时空等单位也在试探换电模式,但出乎意料的是,率先在高速路网上贯通换电站的,却是造车新势力——蔚来,这确实让人有些意外。

一、换电模式之亲身体验

11月13号车聚君有幸成为了第一批开着ES8,体验G4京港澳高速换电之旅的媒体之一。

全程2285公里的G4是南北交通的大动脉,蔚来在沿途共搭设了18个换电站,分布于石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等重点城市周边14个服务区。

ES8不能跑高速?蔚来在G4上装了18座换电站等你飙

车聚君参加了其中的郑州-长沙段试驾,前面有北京-长沙及长沙-深圳的两段路程,由其他媒体老师采取换人不换车的形式完成。

这次ES8的长途试驾,车聚君将与大家分享电动车的长途表现及蔚来的换电方案。

2120时速能开215公里

众所周知,电动车最不擅长的就是高速路况。

车聚君在出发前了解到,两个换电站间隔只有200公里,所以毅然决定按照传统燃油车习惯来开,该超车就超车、空调打开、座椅按摩打开,尽量按照120km/h的速度跑。

这样的实测才有一定参考价值。

先抛出结果:车聚君亲自驾驶200公里这一段,出发前表显续航334km,结束后表显续航15km,实际高速续航约215公里。

高速工况下的耗电比为1:1.6。也就是说如果你准备开电动车走高速,并且保持120km/h巡航的话,假设目的地距离100公里,你至少要保证表显续航里程在160公里以上才能顺利到达。

ES8不能跑高速?蔚来在G4上装了18座换电站等你飙

所以,电动车目前还不擅长以120的速度在高速上跑200公里以上。

那遇到200公里以上的高速里程怎么办?比如浦东世纪公园到天目山是280公里,到舟山是310公里,到南京雨花台320公里。这是上海比较常见的路线。

办法是:一、中途在高速服务区的充电桩处充电;二、降低时速、尽量匀速、关闭空调、避开低温/下雨/拥堵/持续上坡。

以车聚君2017年10月开Model S的经历,从扬州到徐州380公里的高速,以平均90km/h的速度能顺利完成。可参见:开特斯拉能跑长途吗?我们从上海一路跑到了石家庄|视频

换句话说,如果你不以120的时速放肆开,而是以90的时速佛系的开,那么特斯拉能开到约400公里,蔚来ES8约300公里。只是这时的驾驶体验就比较弱了,忘掉4.4秒加速老老实实待在第二根车道吧。

三、驾乘感受接近特斯拉

ES8不能跑高速?蔚来在G4上装了18座换电站等你飙

从服务区到高速路之间的低速行驶中,ES8的转向手感很轻,完全感不到这是一台整备质量高达2.46吨的车,这时EPS的调校对驾驶者来说很友好。

加速的轻快感与行驶质感和特斯拉非常像。

但是到了高速路段,方向盘的随速增益并不明显,EPS没有让方向盘变得更沉稳,导致过一些接缝或坑洼路段时,你得不由自主的握紧方向盘,时刻修正方向。同车媒体也抱怨,开着有点累。

解决之道是:早点通过OTA特斯拉那样的Level 2自动辅助驾驶功能。

ES8不能跑高速?蔚来在G4上装了18座换电站等你飙

动能回收模式虽能两级调节,但回收力度比特斯拉大。在标准模式下,脚松开电门后,有比较明显的拖拽感。对于开惯传统燃油车的人来说,需要一段时间适应。

如果放到经济模式下,回收力度会更加明显,相当于只要松开电门就给了一脚刹车。如果不是脚感出众的老司机,不建议选这种模式,否则会让同车乘客以为你火气很大。

这种调校,明显是为了增加能量回收以弥补ES8的续航短板。好处也不是没有,比如很省刹车片。短期解决之道是,客户可以根据自己习惯自定义能量回收力度,当然那样的话得牺牲点续航里程。

长期解决之道,还是得期待蔚来尽早OTA新算法。此次试驾的ES8的软件版本是1.8.8B,而特斯拉已经更新到V 9.0了。

ES8不能跑高速?蔚来在G4上装了18座换电站等你飙

就乘坐来讲,全车座椅有些偏硬,这点也和特斯拉非常像。或许,它们通过这种方式间接的告诉车主:开我本来就不适合跑长途。

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