新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

朱伟华:汽车产业重回2008该怎么搞?

2018-11-30 21:11 来源: 朱伟华后市场

最近关于汽车产业的讨论比较多,广州车展上没有哪家再高调的宣布自己卖了多少车,更没有哪家给2019年放卫星。在广州车展前的广交会上,海外订单的结果已经让很多人明白2019年会经历怎样的经济状况,汽车行业怎么可能独善其身?但我们应该看到,支撑中国3000万辆汽车产销量的其实只有那2亿多消费者,翻来覆去其实都是那2亿多人在买车。其他人口其实根本不具备买车的消费能力,正因为如此,我们不必对中国的汽车产业前景过于悲观,14亿人口的大国,汽车消费潜力显然并没有完全释放,但短期并不乐观。

过去20年,中国汽车产业总在反思市场换技术,每一次围绕市场换技术的争论,中国都以受害者的身份抱怨此前的产业政策并没有用市场换来技术。对此,我一直没弄明白那帮嚷嚷市场换技术的砖家,究竟怎么能实现市场换技术?是说合资企业应该能够通过合资,从外方那边获得相关车辆的知识产权,然后向外方征收知识产权使用费?还是说合资公司不应该给外方缴纳知识产权使用费?或者外方应该给中方培养出能够研发汽车的团队,然后下一款车就可以由中方团队进行研发?

朱伟华:汽车产业重回2008该怎么搞?

我认为上述哪一条都是商业行为,和政策无关,外方的车型也是找人设计研发的,中方完全可以将这些人从海外挖过来给自己干活,需要付专利费就付呗,能在别人基础上搞研发为啥不搞呢?同样是合资,上汽大众的自主研发能力就比一汽大众要做得好一些,但也并不意味着上汽大众就实现了市场换技术的目的。毕竟,市场换技术本身就是扯淡的逻辑,归根到底,市场是由数以千万计的个人消费者构成的,谁也没有本事控制这些需求必须买谁不买谁?同样是合资,长安铃木看着庞大的市场,不仍然吃不下关门大吉么?难道说铃木如果愿意免费提供技术专利,我们就有本事把铃木品牌的车强行卖给消费者么?说到底,拿着并不一定属于自己的东西去换确定属于别人的东西,这叫空手套白狼,这种扯淡逻辑最近被别人抓住,视为强迫外国企业进行技术转移的把柄,要是真转移了一些技术倒也不冤枉,问题是真没学到啥技术,还被扣上强迫技术转移的帽子,你说冤不冤?

毫无疑问,接下来车企必须加大技术研发投入,德国大众每年投资1000亿,中国车企每年先解决100亿人民研发投资,再谈能否活下去的问题,那些一年在研发上的投入还没有1个亿的车企,干脆关门去买跨国公司股票吧,别在那丢人现眼了……

朱伟华:汽车产业重回2008该怎么搞?

现在是2018年,中国汽车产业今年注定要全行业销售萎缩,这意味着几乎所有从业公司都得节衣缩食,2019年的预算都得砍了又砍。对搞汽车研发的人而言,2019年注定拿不到更多预算搞研发,市场变得糟糕,各种问题都会爆发,要跳出这个恶性循环非常不容易。事实上,如果在市场高速增长阶段能够花些功夫去投资研发,目前遇到的销量下滑反而是优胜劣汰的绝好机遇,问题是有几家车企能够未雨绸缪,在销量高歌猛进的时候想着去搞技术研发呢?

如果我们有时光机,能够退回到2008年,作为汽车人,我们可以做那些事情改变我们今天的状况呢?

首先,如果2008年政府的政策支持技术投资而不仅仅是基建投资,2008年应该鼓励车企学习吉利汽车,在欧洲遭遇经济危机的时候,大举去那边搞技术投资,买买买,然后用10年的时间消化这些汽车产业投资。可以想象,如果2008年我们投资欧洲汽车产业链,经过10年的学习,无论今天的新造车势力,还是传统车企的转型,都有足够多的外援可用。遗憾的是,我们今天无论新造车势力,还是传统车企,都毫无例外要依赖跨国零部件供应商,离开这些供应商,我们连一辆车也造不出来。

朱伟华:汽车产业重回2008该怎么搞?

其次,如果能够退回到2008年,我认为各个车企从那个时候就应该加大研发体系的建设,尤其是要加快从欧洲美国日本吸引汽车研发人才和团队。能引进回来就引进回来,引进不回来的就地建研发中心。经过10年的汽车研发人才体系建设,2018年中国的汽车企业将在全球网罗一大批汽车科技领军人才。这些人才将在新一轮的汽车科技竞争中为中国车企带来意想不到的产业竞争力。

最后,如果能够退回到2008年,我们应该在产业政策方面鼓励车企投资研发。比如可以对企业的研发投入实施免税政策,所有研发投入,包括人员工资奖金都可以纳入成本,研发人员给予免个人所得税等优惠政策,尤其是可以把后来用于补贴新能源汽车的一部分钱,拿来补贴新能源汽车相关技术的研发,企业得拿经过评审的研发投入发票来换取政府的补贴。研发超过销售额一定比例的车企,可获得政府的税收减免。

只有车企重视研发,才可能带动上游零部件企业的研发投入,才能带动高校科研机构在汽车技术研发方面的投入。

朱伟华:汽车产业重回2008该怎么搞?

遗憾的是,2008年我们什么事儿也没干,在鼓励消费方面,我们过去10年不懈努力,但事实证明,消费侧的改革从来没有一次成功过,汽车行业的供给侧改革直到今天也没有显著启动。希望整个产业能够痛定思痛,在接下来几年中,加大研发投入,别指望市场换技术了,没本事自己研发,就赶紧去找有技术的一方卖技术吧,天上不会掉馅饼,撸起袖子加油干吧!

1
热门推荐
查看更多精彩