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六十年代的经典车,日本K-car文化的鼻祖

2018-11-30 21:02 来源: 二手掌柜

说到日本汽车工业的代表之作,大家都会先想起日本的三驾马车:日产 本田 丰田的各种车型。而汽车车迷的话回答可能是厮杀各大WRC拉力赛事,风靡一时的三菱EVO 斯巴鲁翼豹,或者是在现在看来毕竟具有"情怀"的丰田佳美 本田雅阁 丰田皇冠等一系列具有历史情怀底蕴的经典车型。然而除了这些在中国能看到的车型外,远在日本的k-car系列的名声也是享誉全球。

作为K-car 的"鼻祖",1958年开始正式量产斯巴鲁360在当时的日本可是响当当的一辆神车。因为当时的日本因为战败原因,经济较为落后,当时的普通民众月收入只是不到一万日元,而当时的一辆普通家用轿车价格往往在接近百万日元,所以售价只有普通轿车三分之一的斯巴鲁360在一推出之际,便成为当时日本民众眼中的"神车",让许多家庭都圆了汽车梦。

六十年代的经典车,日本K-car文化的鼻祖

看到斯巴鲁360的第一眼,了解过大众甲壳虫和保时捷356的车迷们就会说,这车不是模型甲壳虫和356的吗。尽管身上是带有模仿的影子,但为了更实惠 低昂的售价,模仿也是投资风险比较低的开发方式。

六十年代的经典车,日本K-car文化的鼻祖

虽然当时的日本汽车工业还不算先进,但在斯巴鲁360的身上也可以找到许多非常有创意 甚至可以说是破天荒的设计。

六十年代的经典车,日本K-car文化的鼻祖

比如有带有防水罩的大灯(可能当时的大灯工艺真的很一般), 反向开和劳斯莱斯同款的"自杀门"的车门, 后翼子板的"鲨鱼鳍"的设计可以导风进气给后置的发动机, 还有把鼓式刹车整合集成到车轮铝合金轮毂里面的设计,在当时汽车工业还不算发达时期,这么破天荒的设计,斯巴鲁360的设计师们还真的挺敢想象的。

六十年代的经典车,日本K-car文化的鼻祖

反观斯巴鲁360的车内部分,亮点可能就没有外观这么多了。特别是前期的版本,内饰非常的简陋,可以看出车内没有任何的电子产品或者与辅助驾驶的硬件,连座椅也只是很简单的"沙滩椅"的造型。可能与价格相比,当时的消费者对这些内饰部分没有过硬的要求。

六十年代的经典车,日本K-car文化的鼻祖

而到了后面的后期版本,可能随着经济的逐渐好转,市场对内饰部分也有了一定的要求后。斯巴鲁360的后期版本开始有了收音机 全新的仪表 手摇式的升降窗和真皮座椅等内装部分的升级。

六十年代的经典车,日本K-car文化的鼻祖

由于受到当时法例的限制,斯巴鲁360只能用一副名为EK31的直列两缸的风冷发动机,对,你没听错,就是比现在很多1.0 1.5三缸的机器少一缸而已,不过360的排量只有356cc而已,前期版本只有16马力,想一下加速和极速,可能对于当时日本路况来说,开慢点也不见得是件坏事。

六十年代的经典车,日本K-car文化的鼻祖

由于采用的是RR的引擎布局,而且又是风冷的引擎,所以从两侧的"鲨鱼鳍"和车尾引擎盖上通风式"格栅"的设计都能看出设计师们为了这部风冷引擎的散热用了不少想法。 据说当时设计师还在360上用了一个黑科技,就是用了只有0.6mm厚的钢板,为了能让这么薄钢板的360拥有更好的安全性而才采用和甲壳虫相似的尾部造型。所以,人家可能不是想模仿,可能也有苦衷。

斯巴鲁360从1958年量产开始一直到1970年的五月才正式停产,结束了它十余年的辉煌历史。除此之外,斯巴鲁还在360的基础上打造出斯巴鲁360 Custom 360North America(北美洲版本) 360Young SS等版本。可以说是为日本著名的K-car文化创造了一个美好的开始。时至今日,日本 乃至东南亚地区的民众都K-car车型依然好评,较低的用车成本,宽敞的内部空间,良好的人体工程学设计这些都是让人没有投诉的。并且现在的K-car越做越豪华,功能也越来越强大,这种高效便利的交通工具,或许真的该了解下。

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