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西雅特再入华进入倒计时,江淮大众的前景一片光明?

2018-11-30 20:58 来源: 汽车维基

根据规划,在未来7-8年的时间里,大众集团将在中国市场投放40款本土化的新能源车型,随着江淮大众逐渐步入正轨,大众集团的“Roadmap E”电动车战略进一步完善,截至2025年,大众集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型,包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型,每年的电动车销量计划达到300万辆,而江淮大众将成为销售的主力军之一。

“电动汽车、数字化、车联网和自动驾驶是未来移动出行产业的重要组成部分,中国已经成为这场变革的主要推动力量。这一合作体现了在实现可持续移动出行的过程中,全球化视角及跨市场合作的重要性。”通过大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士的发言,也能看得出大众集团目前对于江淮大众当前发展的满意。

西雅特再入华进入倒计时,江淮大众的前景一片光明?

前途一片光明?

双方公司均有深厚的实力,再加上看上去很美的发展前景,江淮大众的前景就真的能一片乐观么?在笔者看来,江淮大众的前景不容乐观。首先,江淮在乘用车领域的发展其实并不尽如人意,无论是销量还是利润都处在下跌状态,在新能源领域,直到现在都没有任何一个发展状况堪称良好的合资企业,即使是拥有奔驰背景的腾势都无法摆脱负面缠身的窘境,江淮大众的发展难度可想而知。

西雅特再入华进入倒计时,江淮大众的前景一片光明?

其次,江淮大众在新能源领域并没有享受到大众集团在中国市场带来的品牌福利。目前,大众集团旗下共有12大品牌,包括大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、杜卡迪、斯堪尼亚、曼卡车和大众商用车。而江淮大众不但无法得到大众、奥迪、斯柯达这样已经在中国市场扎根的品牌,又对于像保时捷、宾利等超豪华品牌“心有余而力不足”,只能通过新推出的思皓和有过中国市场失败经历的菲亚特品牌来拓展市场,其前景难称光明。至于江淮和大众品牌在商用车层面的合作问题,那就是后话了。

第三点,便是技术层面的问题。首先,江淮并没有在新能源领域拥有过硬的实力,虽然江淮新能源已经成了江淮在整个乘用车领域的最大利润点,但值得注意的是,根据江淮汽车前三季度的财报来看,2018年政府在前三季度对新能源汽车的补助金额为10.28亿元,较去年同期增加7.39亿元,在净利润下跌78.13%的大背景下显得格外扎眼。

而江淮与蔚来之间的合作关系中,江淮承担的更多的是在整车制造方面的业务,绝非新能源车的核心技术。其次,大众集团并没有将其转为电动车打造的MEB平台用于江淮大众之上,所以在属于江淮大众的纯电动平台投产之前,江淮大众的先期产品要么与江淮新能源车型同平台,要么就通过大众的MQB甚至PQ平台进行“油改电”,其市场反馈可想而知。

西雅特再入华进入倒计时,江淮大众的前景一片光明?

总结

江淮大众不仅承担着西雅特品牌二次入华的期望,更承担着合作双方江淮和大众的满满期待。在未来面临着未来一汽-大众及上汽大众在汽车产业加速整合以及放开股比的大背景之下,稳定的江淮大众无论对于合作的哪一方来说无非是一次利好,此外,有着西雅特品牌在新能源领域“试水”,一旦出现问题还不会波及到“南北大众”,而且万一成功了,对于大众集团在中国的发展来说又是一次新的飞跃。

但如今的一切都只是纸上谈兵,想要成功,不仅仅是要快,更重要的是要好,在面临的种种困难面前,江淮大众一定要牢记前车之鉴,避免重蹈腾势覆辙,任重而道远。

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