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从手工车间到全球标杆工厂,中国制造到底能有多值得骄傲

2018-11-30 20:50 来源: 非常好车

这不是90后的好车君第一次参观汽车工厂了。

说来也是巧合,父辈和爷爷辈从上个世纪就扎根在车企中了,到了今天,好车君的工作依然与车有关,只是从造车端走向了评车端。

但对汽车工厂,以前我们都是叫“车间”,好车君还是非常熟悉的,冲压车间、电泳涂装、总装车间、测试环路甚至是研发办公楼,从小到大就耳濡目染。

还记得小时候,好车君所认知的车间没有实现高度的自动化,除了电泳车间和冲压车间等少数流程线有巨大的机械自动化设备能实现一部分生产自动化以外,所有的工作都是靠工人手工完成,甚至是冲压好的钣金件与白车身的运输,从一个车间到另一个车间,都是靠工人用小车推过去。

不过那时候的车也没有现在那么高的质量标准,更没有现在的造型,那时候产的,都是微面和微卡,像下面这样的。

从手工车间到全球标杆工厂,中国制造到底能有多值得骄傲

后来,风云变幻,家人所工作的车企已经是某集团整车生产的南方基地了,好车君在父辈退休前参观过更现代化的车间。

更大架构的钢架厂房、大规模机械化的流水生产线,很多的流程环节已经不需要人工了,一整条生产线下来,都是巨大的机械臂与自动运输线,已经没有了上个世纪那种数人头的环境,整个车间更整洁、更安静,也更有效率。

但话又说回来,这么些年,好车君看见的都是自主品牌工厂的进步,合资车企的工厂一直没机会亲眼目睹。

父亲那一辈,都说合资更好。早些年,合资车在安全性、行驶品质、耐久可靠方面是全方位碾压自主品牌。

近几年,虽然有一线自主品牌能在安全,设计与耐久可靠方面与合资车企平起平坐,但要说整个自主品牌阵营,好车君认为还是与合资阵营有差距。

从手工车间到全球标杆工厂,中国制造到底能有多值得骄傲

在合资品牌里,日系品牌的品牌尤其坚挺。什么“开不坏的丰田,操不坏的本田”等等,甚至已经10年车龄的老思域,也很少会有车主吐槽品质不好的。

好车君一直在找机会,想亲眼看看这些年标准产能几十万台的合资大工厂,是如何实现有高效产能的同时保障品质的。

11月29日,好车君终于等来了这个机会,参观了东风本田位于武汉的东本二工厂。

从手工车间到全球标杆工厂,中国制造到底能有多值得骄傲

不到一分钟就能下线一台整车,全程机械自动化流水线

流水线作业可以说是人类工业史最伟大的发明之一。一个完整的产品只需要一个传送带,工人依次在每一个环节完成工艺需求,就能保质保量。

但流水线涉及到员工的换班、每一个岗位所需的零部件供应等问题,尤其是像汽车生产线这种,对零部件的需求量非常大,如何科学保障零部件供应来完成生产线需求,就是很严肃的问题。

在东本二工厂的总装车间,好车君正思考着问题,一辆AGV无人搬运车就沿着既定的轨道满载着螺栓、螺母等零部件缓缓驶来,随后自动停靠在总装线体旁边,恰好此时有一位工人过来取走螺栓和螺母,并将它们依次装配在一辆白色XR-V的前后保险杠、车门、车顶等位置。

沿着生产线参观,还有更多AGV小车,在电控程序的引领下,井然有序地为各个装配岗位供应着零部件。

从手工车间到全球标杆工厂,中国制造到底能有多值得骄傲

随着生产节奏的推进,工人师傅在机械臂的辅助下,将按时送到的中控台、门板和轮胎等部件准确安装在这辆白色XR-V身上。

得益于先进的自动化生产系统,XR-V从一个一无所有的车身,迅速拥有了精致的内饰、舒适的座椅、强劲的内芯……

“工厂的排产系统就像编剧,每个时间节点都安排得恰到好处,相关物料送达特定工位的时机也拿捏得非常精确”,一位同行媒体朋友参观时这样说道。

的确,在整车生产这个庞大工程中,要让每个环节能够有条不紊地推进,既靠科学合理的规划,更离不开先进设备的支持。

从手工车间到全球标杆工厂,中国制造到底能有多值得骄傲

好的企业不仅是造好车,还有更多的社会责任

企业发展到今天,已不仅是一个盈利组织这么简单了。

一家车企,不仅为当地解决了大量的劳动力就业,也拉动了GDP;但更重要的,是社会责任,尤其是车企,制造的是与每个人、与交通安全、与大气息息相关的产品。

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