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2018前10月仅卖10万台,失控的东风雪铁龙该何处何从?

2018-11-30 18:16 来源: 汽车情报

2018前10月仅卖10万台,失控的东风雪铁龙该何处何从?

2015年29.81万台,2016年25.1万台,2017年15.2万台,2018年1-10月份10万台……

如果在上表的题头加上“东风雪铁龙2015年-2018年1-10月份销量走势图”几个字,或许你会惊讶不已。没错,作为一家成立26年的老牌合资车企,手握包括爱丽舍、C4L、C6等9款车型的行业巨头,上述成绩的确和其身份难以匹配。

然而,这就是东风雪铁龙当下的处境。据车主之家销量数据库查询,2018年1-10月份,东风雪铁龙的销量为100080台,这意味着,如果要完成17万的既定目标,必须在剩下的两个月月销34960台。然而,按照目前东风雪铁龙的发展势头,实现这个销量难于上青天。

2018前10月仅卖10万台,失控的东风雪铁龙该何处何从?

也就是说,在2017年创下仅15万台的惨淡销量后,东风雪铁龙或将迎来2018销量新低的残酷现实。诚然,止不住的销量下滑背后,暴露出东风雪铁龙在车型计划、产品竞争力等诸多层面的迷失。

决策失误,SUV搁浅数年贻误战机

在SUV最火的那几年,东风雪铁龙并没有制定详细的SUV车型计划,仅仅靠C3-XR这款小型SUV在苦苦支撑,而是把精力都放在了C6等中高级轿车身上。

事实上,这个级别的车型,一直以来都难以产出可观的销量,而随后的结果和业界预料的一样,C6卖了不到两年就传出了停产的消息,对于东风雪铁龙来讲,这几年的大好时光,可谓白白浪费了。

2018前10月仅卖10万台,失控的东风雪铁龙该何处何从?

痛定思痛之后,我们看到了2017年下半年上市的天逸C5 AIRCROSS,紧接着,一年之后,比之小一号的C4 AIRCROSS云逸也呱呱坠地,相较于以往3年时间上市一款SUV的新车速度,这一次,东风雪铁龙明显认识到了自己的决策存在失误。

2018前10月仅卖10万台,失控的东风雪铁龙该何处何从?

坦率的讲,在上市后的几个月里,天逸SUV拿出了不错的销量表现,一度被视为东风雪铁龙的救世主。但是,好景不长,随着2018年最惨车市的到来,再加上SUV市场的持续遇冷,以及一线合资品牌和中国车企的不断挤压,天逸SUV很快泯然众人矣。

而之于云逸SUV,命运似乎比天逸SUV还要差。要知道,从其上市期间展示出来的诸多产品实力来看,原本都以为其多半是位王者,然而10月销量却仅有228台,排名整个SUV销量排行榜的第196位,还没有风神AX4卖的多,可谓秒变青铜。

2018前10月仅卖10万台,失控的东风雪铁龙该何处何从?

如此一来,错过SUV红利期让对手“茁壮成长”,幡然悔悟后连出新车,没成想实际销量表现和预期相差甚远,在时间就是一切的汽车市场,东风雪铁龙明显贻误了战机。

定位不准,没有抓住消费者内心诉求

之于汽车情报新媒体上述观点,或许有的小伙伴会说出“好饭不怕晚”五个字。诚然,相较于德系、日系等合资竞品,以及日渐崛起的中国军团来讲,雪铁龙的确有自己的优势,比如说个性的外观、。“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的底盘技术、皮实耐用,扎实耐操的产品质量。

但是,如今的消费市场已经不是当年的老三样时代,消费者要面对的是眼花缭乱的车型,在自身不具备品价比优势的情况下,自然是被竞品拍死在了沙滩上。要知道,汽车业内人士普遍认为,法系车目前在中国比较尴尬,消费者对法系车的认知不足,法系车一直未能成为主流车系。德系、日系、美系车特点明显,但法系车一直表现平平。

2018前10月仅卖10万台,失控的东风雪铁龙该何处何从?

比如说售入门价为10.98万元的云逸SUV,在同为合资小型SUV的劲客、翼搏、现代ix25面前,价格不占优势,但是一些常用的实用配置却是全部缺席,比如说驻车雷达、倒车影像、天窗、无钥匙进入/启动、车联网、自动空调等。对于消费者来讲,想使用上述这些配置的话,还要多花2-4万以上购买顶配和次顶配车型。可是多花这些钱,购车的选择就不止云逸SUV了。

除此之外,在诸多汽车行业人士的眼中,东风标志和东风雪铁龙两个品牌存在内部“左右互搏”的问题。而在一些消费者眼中,东标东雪两品牌也可互为替代,双方很难在彼此之外谋求新的生存空间。

【结语】综上所述,这几年,东风雪铁龙确实麻烦不断,销量持续下滑。尽管已经进行了一系列大规模的改革,目前的仍处于危机之中。要知道,在诸多业内人士看来,相较于2018年的惨淡,2019年有过之而无不及,如果仍然没有什么起色的话,或许其2019年的成绩会更难看。

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