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皮卡“新四化”背景下 会不会诞生一批“皮卡新势力”?

2018-11-30 17:45 来源: 车市红点

中国的汽车销量今年预计将突破 2900 万辆大关,但皮卡市场的年销量一直在 40 万台左右徘徊,还不到全国汽车销量市场的 2%,可以说皮卡在中国几乎是被定义为一个小众的细分市场。

尽管如此,随着解禁政策的逐渐明朗,年轻个性化的消费族群开始聚焦皮卡市场,国内皮卡产品呈现出了高端化、乘用车化、新能源化、智能化的 " 新四化 " 趋势。

除主流主机厂家纷纷进入中、高端皮卡生产这一领域外,新兴企业、新势力、国外品牌也顺势挤上了这座 " 独木桥 ",只不过是以新能源汽车名义切入,这样的背景下,会不会像普通乘用车市场一样,诞生一批 " 皮卡新势力 "?

皮卡“新四化”背景下 会不会诞生一批“皮卡新势力”?

政策放宽 皮卡春天可期

国家政策的多重利好,给皮卡市场的发展带来了活力,解禁放行、皮卡进城是越来越多皮卡车企和消费者共同的呼声和终极目标。在这个趋势下,从今年 1 月 1 日起,皮卡车型已经不再同普通货车一样受管理,车身喷字、贴反光条的约束也被取消。

从去年四省份在中央颁发的对皮卡放开或放宽一纸通知后,今年以来,又有新疆维吾尔自治区和湖北省对皮卡也实行了进城有条件地放开或放宽。目前我国已有六省为皮卡解禁试点,包含河北省、河南省、辽宁省、云南省、湖北省和新疆维吾尔自治区。

皮卡“新四化”背景下 会不会诞生一批“皮卡新势力”?

节能减排把皮卡引向新能源

虽然多项政策利好正在为皮卡松绑,另一方面,环境污染和节能减排这个 " 紧箍咒 " 依然在很大程度上限制传统能源皮卡尤其是柴油皮卡的发展。在国内皮卡领域,柴油发动机因其省油耐用、低耗大扭的特性一直都是这个市场的主旋律,但 2019 年 1 月 1 日起,随着各地国六汽柴油标准的陆续实施,不少皮卡车型都面临上不了牌的尴尬处境。

更让人担心的是,各地已经纷纷将国六标准执行时间提前,本月,深圳市人居委、深圳市公安局交通警察局联合发布了《关于轻型汽车执行第六阶段国家机动车大气污染物排放标准通告》,自本月 1 日起深圳市已经正式实施国六标准,非国六皮卡不能上牌。

皮卡“新四化”背景下 会不会诞生一批“皮卡新势力”?

那么消费者能够选择的国六标准皮卡有几款?目前,包含皮卡车企在内的轻型汽车企业正在紧锣密鼓地进行国六产品的研发、匹配,已经问世的国六皮卡数量,是零。也就是说,深圳已经面临无国六皮卡可买、无皮卡可卖,买到的皮卡无法在本地上牌的 " 无解之局 "。

所有的焦虑都引向了几乎一个一劳永逸的解决办法——国内皮卡市场迫切需要成熟可靠的新能源车型。越来越近的国六标准,皮卡企业必须要大力推进、研发新能源车型,甚至是越过传统燃油皮卡,直接布局纯电动等新能源皮卡产品,如此看来,新能源皮卡才是应对排放升级并最终卸下节能减排紧箍咒的 " 密钥 "。

皮卡“新四化”背景下 会不会诞生一批“皮卡新势力”?

机变时," 造皮卡新势力 " 崛起

越是接近旋涡,推陈出新的速度越快;越是机变之时,造车新势力就越能看到机会。事实的确是这样的,在传统品牌皮卡加速研发新能源皮卡时,一批之前从未听说过的电动皮卡出现了。

那么皮卡市场会不会像乘用车市场一样,也出现众多 " 造皮卡新势力 " 与传统皮卡竞争?

传统品牌新能源皮卡代表:黄海、中兴、帅铃、瑞迈电动皮卡、锐骐电动工程车 8 月中旬,江铃汽车在工信部申报通过了一款电动皮卡,新车外形、尺寸与江铃域虎 7 相似,前进气格栅替换为具有 " 新能源 " 感觉的蓝色装饰条;锐骐纯电动工程车已经开始在特种行业进行运用,目前续航里程达到 235km;江淮帅铃 T6 推出了电动皮卡,额定功率 40kW,峰值功率 110kW;基于威虎 G3 平台打造的中兴纯电动皮卡已经得到了在河北省内可示范性运营的许可;老牌皮卡品牌黄海也率先推出了 N2 电动皮卡,峰值扭矩为 530Nm,额定功率为 40kW,最大功率可达 80kW。

皮卡“新四化”背景下 会不会诞生一批“皮卡新势力”?

新势力代表

广通银隆皮卡、王牌、开云

相比之下,更受关注的是此前备受关注的银隆。格力掌门人董明珠联合珠海银隆研发的广通银隆新能源皮卡此前高调亮相,或将成为皮卡新势力的先驱。这款车采用钛酸锂电池技术,而当前我国现售或待售的电动皮卡均采用的是三元锂或磷酸铁锂电池。

相比之下,钛酸锂电池的优势要突出很多,据悉,这款电动皮卡的续航里程可达 200 公里以上。但目前,由于银隆深陷停工、欠款风波,广通银隆皮卡的消息越来越少。

皮卡“新四化”背景下 会不会诞生一批“皮卡新势力”?

另一个非典型皮卡新势力就是开云汽车,搜索官网发现,这家号称国内首个开创电动皮卡车型的新能源汽车制造商的新势力,推出了首款电皮卡—— "PICKMAN",并且还把它卖到了乌拉圭。

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