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从卡罗拉双擎看,丰田为何在中国混动市场一路领先?

2018-11-30 17:22 来源: 车哥们

如果说普锐斯奠定了丰田在全球混动市场开拓者的地位,那一汽丰田卡罗拉双擎则确定了丰田双擎在中国市场的统治地位。

乘联会数据数据显示,今年10月,卡罗拉双擎销量为6166辆,同比增长21%,与9月份的6172辆基本持平。今年1-10月,卡罗拉双擎累计销量66658辆,同比增速为34%。

今年累计销量数据中,有两个值得关注的点。如果除去凯美瑞混动、CR-V混动对年平均增速的非正常拉动,卡罗拉双擎的年销量增速是明显高于其平均增速的;卡罗拉双擎占据了混动领域39%的市场份额,比第二名高出了18个百分点。

一汽丰田官方数据显示,自2015年进入中国市场到2017年7月,卡罗拉双擎销量已突破7万辆,根据其今年6.6万的总销量和月均近7000台的销量表现,粗略估计,卡罗拉双擎目前累计销量在18万辆左右。

数据看来,卡罗拉双擎在中国市场远远甩开同级对手,可以用一枝独秀来形容。

从卡罗拉双擎看,丰田为何在中国混动市场一路领先?

那么,又是什么原因支撑卡罗拉双擎持续独享这份荣耀呢?

技术先进、产品卖点多是核心竞争力

如果说2015年卡罗拉双擎推出时由于竞争对手少,让其暂居高位多少存在侥幸的成分,那么持续到2018年,卡罗拉双擎依然遥遥领先让它的强大再无争议,归根结底还是其技术先进性和多元化的产品卖点给出的硬性背书。

从卡罗拉双擎看,丰田为何在中国混动市场一路领先?

拿技术来说,E-CVT变速器是丰田混动的独门绝技,不同于传统CVT变速器的机械结构。E-CVT变速器是一部机电一体式动力输出和连续变速装置,利用行星齿轮等设计实现功率分流。内部集成了两台电机,一个是驱动主电机,另一个是发电机。它具有动力输出强劲,油电切换平顺的特点。

丰田混动分配动力的是一组行星齿轮,受限于丰田行星齿轮分配动力的先进性和专利原因,其他厂家在行星齿轮的处理上,要么增加,要么减少来开发自己的混动技术。所以通用混动技术是“两组行星齿轮+双电机”的动力分配模式,冠名“全混动”的说法,甚至凯迪拉克还推出了“三组行星齿轮+双电机”的动力分配模式。而本田的i-MMD混动系统干脆去掉了行星齿轮机构,直接让发动机和电机来回切换输出动力。

这也是卡罗拉双擎能够“笑傲江湖”的强力背书。

技术先进性只是其一,多元化的产品卖点也是卡罗拉双擎成功的因素之一。我们知道,卡罗拉双擎在大空间、燃油经济性、动力性、驾驶安静等方面也具有明显优势。

大空间方面。卡罗拉双擎和燃油版的轴距都是2700mm,与同级别的朗逸(轴距2688mm)、英朗(轴距2640mm)等车型相比,其在空间上的优势非常明显。

从卡罗拉双擎看,丰田为何在中国混动市场一路领先?

尤其是长轴距带来的优异的后排乘坐空间,其后排有长达960mm的乘坐空间,对于偏家用定位的卡罗拉双擎来说,这样的轴距表现非常有竞争力。

燃油经济性方面。众所周知,卡罗拉在全球市场的“人设”就是省油,双擎版本进入中国后,这种基因优势被进一步扩大。工信部油耗显示,卡罗拉双擎的百公里油耗为4.2L。对比这个领域同是搭载1.8L发动机的君越混动百公里4.7L和君威百公里4.3L的油耗表现来看,卡罗拉双擎在油耗方面的表现相当出色。

动力性能方面。得益于卡罗拉双擎精密、高效的THS-II混合动力系统,它有着非常优异的中段加速能力。能做到在日常最常见的20-50km/h的加速区间,比同排量传统动力车型或同价位的涡轮增压车型加速性能提升10%。

从卡罗拉双擎看,丰田为何在中国混动市场一路领先?

在常见的20-50km/h时速区间,卡罗拉双擎的加速仅为3.1秒。那也就意味着它在红灯起步之后能瞬间与其他车型拉开差距。

车辆静音性方面,卡罗拉双擎曾牵手“国民女神”高圆圆展示它在车辆静谧性上的出色表现。这方面除了发动机和电机在各自擅长的领域通力合作。还有大量吸音、隔音材料的使用,在100km/h行驶时静谧性也高于传统汽油车,达到45dB,实现同级别中的顶级静谧性。

得益于此,在此基础上推出的卡罗拉PHEV在同级车型中同样具有无可比拟的优势,新车将于明年上半年上市,相信会引起中国插混市场新一轮的格局调整。

从乘联会数据来看,目前自主品牌在插混领域完全占据上风,卡罗拉PHEV进入之后必然会改变自主品牌一家独大的局面,届时如普混市场一样,其他合资品牌看到卡罗拉PHEV在插混市场的潜力之后也会持续跟进。

从卡罗拉双擎看,丰田为何在中国混动市场一路领先?

卡罗拉双擎先进的技术和多样化的产品卖点让它还未走出实验室就已经有了极强的竞争力。

普及大众奠定丰田混动统治地位

真正让卡罗拉双擎在中国市场一枝独秀的,是它对大众混动市场的普及。

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