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中国消费者需要的是“简单的大车”

2018-11-30 17:00 来源: 冷锋

10月份时我在日产的追浜工厂出差,这个工厂主要生产一款车--Note。也许有些人知道,这款车可以理解为新一代的骊威,但它并没有被引入中国,主要在日本本土和东南亚市场销售。同去出差的还有一些设计和制造的同事,没想到大家看到这台车都有着大胆猜想,如果当年这台车能国产,那跟“本田超跑”GK5飞度绝对有得一拼甚至比它卖得更好。

中国消费者需要的是“简单的大车”

2000年初,时任大众集团CEO的“汽车教父”皮耶希曾经说过一句话:中国市场需要简单的大型车,而不是复杂的小型车。往后的十几年,大众集团的绝大多数产品一直遵循着这个理念,导入中国市场的车大都是“简单的大车”,实际的市场反馈呢,就不用赘述了。

而日产Note就是“简单的大车”的典型代表。我们先来简单认识下这款车。现款NOTE是第二代的NOTE,第一代NOTE是骊威的原型车,但第二代NOTE要比骊威短了100多mm,没查到第一代NOTE和骊威的关系,但我猜想骊威应该是第一代NOTE的Wagon版本。第二代NOTE是2012年7月发布,9月在日本上市。那一年,飞度还是销量平平的GE8,超跑GK5还在孕育中。那一年,丰田致炫还叫雅力士不带“L”,已经被市场抛弃。那一年,骊威全年销售69248台,比飞度GE8多了3万台,销量更是雅力士的7倍!

中国消费者需要的是“简单的大车”

骊威就是那个年代的“简单的大车”,空间完爆飞度和雅力士,可是外形和内饰却差了点意思。那时那刻,日产适时地推出第二代NOTE,那个外形放在5年前一定惊艳了不少年轻人,让我觉得后来的本田杰德就是以NOTE为榜样开发的。运动感十足的哑光黑格栅和前保,以及肌肉感十足的引擎盖。大灯虽然还不带透镜但设计跟当年还没开始玩灯的奥迪也是有得一拼。侧面轮廓和线条更是这车最打动人的地方,在我看来,无悬念完爆GK5和致炫。

中国消费者需要的是“简单的大车”

而内饰放在5年前也是一大亮点,虽然用料一般,但设计感是一流的,就凭这大块的钢琴漆,我也可以打上80分。空间更是这台车设计的初衷和最大的卖点,奢侈的后排空间和巨大的行李箱,后排居然还有小桌板,座椅放倒后就是一张双人床。总得来说,我认为就这台车的外观内饰和空间,如果当年引进中国,后来就没有GK5,致炫,polo什么事了。

中国消费者需要的是“简单的大车”

然而,这台车并没有来,所以我也只能千辛万苦地找了些图片来给大家讲解原来日产有一款如此符合中国市场调性的车。

在中国市场上还有很多“简单的大车”,因为他们往往卖得非常好,所以我闭着眼睛可以数出一大串,比如宝骏560,GS8,经典轩逸,奇骏,冠道,汉兰达,帕萨特。但我想分享另一款很有代表性的简单的大车,那就是新一代的宝马X1。它与奥迪Q3,奔驰GLA,以及后来加入进来的英菲尼迪QX30,讴歌CDX都属于豪华品牌入门级紧凑型SUV。宝马X1最早进入了中国市场,但表现一直不温不火,销量一直在4000台/月之下,相比后来进入中国市场的Q3和GLA近万台/月的销量,还是有很大的差距。

中国消费者需要的是“简单的大车”

去年新一代的宝马X1国产上市,相比海外版本,加长了110mm,使得本就非常够用的空间上升到了奢侈享受的级别,这事发生在大众身上也是见怪不怪了,但发生在以运动性著称的宝马上简直就是奇迹。更让人吃惊的是,曾经承诺过永远不造前驱车的宝马这次居然打脸地放弃了上一代X1“引以为傲”的后驱平台,使得车内空间又大大增加。在外观和内饰都保持了很高水准的情况下,后排空间做得像浴缸一样大。我第一次在4S店体验宝马新X1,当时一坐到后排,有一种完全不敢相信自己眼睛的错觉,我真的是坐在一台紧凑级SUV上吗?我真的是坐在一台宝马上吗?新一代X1上市后,销量的表现立竿见影,销量相比以前提高了近4倍。今年1-7月,宝马X1销量是50178台,领先于奥迪Q3的44743台和奔驰GLA的40991台。

中国消费者需要的是“简单的大车”

如果说宝马X1的“大车”战略已经非常成功了,那最近上市的又一款教科书式的“简单的大车”更是重新定义了什么叫神车。这就是大众秉承了前CEO皮耶希的理念,打造出的大众途昂。途昂火到什么程度,虽然已经上市了3,4个月,虽然国家出台了严禁4S店加价的法令。但现在依然是不加价,休想提到车的境地。途昂的加价幅度已经成为了近来车圈热议的话题,虽然这台车的主力级别本身的售价已经高达36万左右,但很多地方需要加价5万才能提车,加价2-3万已经是门槛。这种加价的热度,已经超越多年以前的CRV和途观,以及两三年前上市的汉兰达和思域。

“简单的大车”并不是说只要尺寸大,其他可以马马虎虎,甚至牺牲掉,而是在同等的水平下,提供越级的尺寸和空间。就像途昂除了大,内饰也很豪华,还有强劲的动力总成,全液晶仪表,电子手刹,四门一键升降等这种当今最基础的需求都能满足。虽然大是最大的卖点,但其他地方也不会成为抱怨点,这对消费者来说,就是最有诱惑力的。

中国消费者需要的是“简单的大车”

外观,内饰,空间是一款车能否成为爆款的决定性因素之三。并且这三个决定性因素从中国汽车市场爆发性增长开始到现在的15年左右的时间里,一直没有变过。越恒久的东西越难去改变,所以可以预见未来的5年,10年,20年,甚至更长的时间里,空间,外观,内饰都会是一款车能否畅销市场的最坚如磐石的决定性因素。

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